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货物运输代理实务
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第一章 国际海上货物运输概述
范围：教材第十三章内容
学习目标：
1、了解水路货物运输的基本特点，熟悉海上货物运输的特点；
2、熟悉国际海运组织；
3、熟悉国际海运货物与船舶；
4、掌握国际海运班轮运输与租船运输两种船舶营运方式。
第一节 国际海上货物运输的特点
一、水路货物运输的含义及特点
水路货物运输主要是利用船舶等运输工具，在江、河、湖、海、洋及人工运河等水道运输货物的一种运输方式。水路货物运输包括内河货物运输与海上货物运输，海上货物运输又可分为沿海货物运输和国际海上货物运输，国际海上货物运输又可分为近洋运输与远洋运输。
问：生活中与水有关——溪、湾、湖、河、江、海、洋，怎么区分？
水路货物运输
内河货物运输
海上货物运输
沿海货物运输
国际海上货物运输
近洋运输
远洋运输
特点：
1、水路货物运输的运量最大，运距长，货物运输能力几乎不受限制。
2、水路运输成本低，而且能够节省能源。
3、与铁路货物运输相比，水路货物运输劳动生产率较高。
4、水路货物运输受自然条件影响大。
5、运输速度慢，运输安全性和准确性相对较差。
所以，水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。
世界上国际贸易有2/3以上是通过海上运输的。目前，我国进出口货运总量约90%都是利用海上运输。现代海上货物运输的特征是船舶的大型化、专业化和高速化。(目前，有的船可以达到25节)
小知识：你知道海运的距离、速度分别用单位用什么衡量吗？与公路上的公里有什么关系？
1海里=1.852公里 1节=1海里/小时 25节=25×1.852=46.3公里/小时
国际海上货物运输是伴随着国际贸易而进行的国际间货物运输，其活动范围广阔、航行距离长、运输风险大，其经营活动要受到有关国际公约和各国法律的约束，也要受到国际航运市场的影响。
二、海上货物运输危险的特点
国际海上货物运输中，海上危险的特点主要表现在以下三个方面：
1、海上危险的可能性大。
2、海上危险造成的损失巨大。
3、为适应海上危险而建立了一系列特殊制度。这些制度包括共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度，另外，目前还存在着反垄断有限豁免制度。
三、国际性的特点
国际海上货物运输国际性特点主要表现在国际海运市场的影响、货运单证和适用法律的国际统一性等方面。
1、船公司的业务经营对国际海运市场的依存性。
国际海运市场中汇集有许多船舶经营人，竞争非常激烈，运力的供给与需求的平衡关系左右着运价和租金水平的变动，任何个别的船舶经营人都不能对市场的运价和租金水平的变化给予很大影响，相反，个别船舶经营人的经营活动都要适应国际海运市场的变化。
2、主要货运单证的国际通用性。
国际海上货物运输中使用的单证繁多，其作用各不相同，各个国家、港口或船公司所使用的货运单证并不完全一致。但是，国际海上货运船舶航行于不同国家的港口之间，作为划分各方责任和业务联系主要依据的货运单证，其名称、作用、记载内容和编制方法大多是大同小异，可以在国际上通用。
3、适用法规的国际统一性。
处理国际海上货物运输中发生的各种事故或争议时，管辖权的归属和法律适用的不同，直接导致处理的结果不同。所以，适用具有国际统一性的公约和法规对于促进国际海上货物运输的发展尤为重要。
第二节 国际海运组织
随着国际海运业的不断发展，各国政府组织、非政府组织以及海运企业相继成立了一些国际海运组织。这些组织在保证海运安全、建立国际公约和提供海运服务等方面有着重要作用。
一、政府间的国际组织（Inter-Government Organization，IGO）
国际海事组织（International Maritime Organization ,IMO）是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构,是政府间的国际组织。国际海事组织原名为“政府间海事协商组织”，于1958年2月9日成立于日内瓦，1982年5月22日更名为“国际海事组织”。
所有联合国的成员国均可成为会员国。我国于1973年3月正式参加IMO，1975年当选为理事国。IMO下设五个委员会。IMO的宗旨是：“在与从事国际贸易有关的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会，并在与海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。”国际海事组织还负责处理与这些宗旨有关的行政和法律事宜。
二、非政府间国际组织（Non-Government Organization，NGO）
比较著名的非政府间国际组织有波罗的海国际海事委员会（Baltic and International Maritime Council, BIMCO）、国际海事委员会（Committee Maritime International, CMI）和国际航运组织（International Chamber of Shipping, ICS）。 尤其是BIMCO和CMI最为有名。
BIMCO成立于1905年。总部设在哥本哈根。该协会的宗旨是保护会员利益，为会员提供情报咨询服务；防止运价投机和不合理的收费与索赔；拟定和修改标准租船合同和其他货运单证；出版航运业务情报资料等，情报咨询是该协会的基本活动。其服务项目包括：解释租船合同条款或在发生争议时提供争议；提供港口及航线情况；提供港口费用和使费账单等具体资料。该协会的网址为www.BIMCO.com。
CMI于1897年成立于布鲁塞尔。它的宗旨是促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一。它的主要工作是草拟各种有关海上运输的公约，如有关提单、有关责任制、有关海上避碰、有关救助等方面的国际公约草案。国际上第一个海上货物运输公约——《海牙规则》就是由该委员会起草的。
小小总结：
在国际货运代理实践中，如要查询港口、航线、港口费用等具体资料、寻求租船合同条款解释和争议的建议和帮助，可向BIMCO咨询；如要了解《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》、《避碰规则》、《救助公约》等国际公约的内容，可向CMI咨询。
三、海运企业间的组织
由国际海运企业成立的具有经营协作性质的国际组织主要有班轮公会、协商协议、联营体、战略联盟等形式。班轮公会（Liner Conference）与联营体（Consortium or Consortia）是具有代表性的具有经营协作性质的航运企业间的国际组织。
1、班轮公会
班轮公会是指在同一航线上或相关航线上经营班轮运输的两家以上运输企业，为了避免相互之间的激烈竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的联合经营组织。世界上第一个班轮公会于1875年诞生在英国至加尔各答航线上，然后发展遍及全世界，到20世纪70年代初，全世界有360多家班轮公会。
班轮公会有两方面的主要业务：一是通过协定费率、统一安排营运、统筹分配收入、统一经营等方法限制和调节班轮公会内部会员相互间竞争的业务活动；另一方面是通过延期回扣制、合同费率制、联运协定、派出“战斗船”等方式防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断航线货载。
2、联营体
国际班轮运输市场上以班轮公会为主要组织形式的旧体制已越来越难以适应市场新的需要。20世纪70年代，一些船公司开始组织或加入联营行列，出现了公会内部成员公司组成的非独立法人的联营体。
联营体是两个或两个以上主要通过集装箱方式提供国际班轮货物运输服务的船公司之间的协议。该协议可以是关于一条或数条航线的贸易，协议的目的是在提供海运服务时共同经营、相互协作、提高服务质量，主要方式是利用除固定价格以外的技术、经营、商业安排等使各自的经营合理化。
1995年，随着欧亚航线几个主要联营体的期满解散，各大班轮公司迅速进入新一轮的组合，并将这种联营行动从欧亚航线推广到亚洲/北美航线、欧洲/北美航线，航运联营体由此进入一个新的阶段——战略联盟。战略联盟的目的是在一些公司之间建立起基于全球范围内的合作协议，它不统一运价，而是通过舱位互租、共同派船、码头经营、内陆运输、集装箱互换、船舶共有、信息系统共同开发、设备共享等各种方式致力于集装箱合理运作的技术、经营或商业协定。
联系：
1、以下哪些是海运运输方式的优点？（ ）
A、运量大 B、成本低 C、速度慢 D、运距长、 E、受气候影响大
2、海上危险具有哪些特点？（ ）
A、可能性大 B、制度特别 C、损失大 D、单证复杂
3、海上货物运输的国际性体现在：（ ）
A、受国际海运市场的影响 B、风险的国际性
C、货运单证的国际通用性 D、适用法律的国际统一性
4、下列组织中，属于IGO的为（ ），属于NGO的为（ ）；（ ）起草了国际上第一个海上货物运输公约，（ ）制定了《国际危规》，即IMDG Code.
A. IMO B. BIMCO C. ICS D. CMI
5、班轮公会的目的是什么？
6、下列哪些是班轮公会为限制和调节班轮公会内部会员相互间竞争的做法？
（ ）
A.协定费率 B.统筹分配收入 C.战斗船 D.统一安排营运
7、下列哪些是班轮公会对付来自公会外部的竞争的做法？（ ）
A.协定费率 B. 合同费率制 C.战斗船 D. 延期回扣制
8、IMO、BIMCO、ICS、CMI、IGO、NGO各表示什么意思？
第三节 海运货物与船舶
实践中可能会根据货物种类来选择不同运输船舶的情况，因此，国际货运代理人也应当了解有关海运货物与船舶的知识。
一、海运货物
凡是经由运输部门承运的一切原料、材料、工农业产品、商品以及其他产品或物品都称为货物（Cargo或Goods）。海运货物特指经由海上运输部门承运的货物。
1、货物的分类
货物根据装运形态可分为件杂货和散装货。件杂货包括包装货物、裸装货物和成组化货物。其中的包装货物又可按照包装形式加以分类。随着件杂货的集装箱化，成组化货物中的集装箱货物已经与件杂货并列成为单独的一类货物。散装货包括干质散装货和液体散装货。
通常，件杂货按计件形式装运和交接货物，散装货按计量形式装运和交接货物。
货物根据性质不同一般分为普通货物和特殊货物。普通货物主要包括清洁货物、液体货物和粗劣货物，特殊货物包括危险货物、冷藏货物、贵重货物、活的动植物和长大、笨重货物。
清洁货物是指清洁、干燥的货物，不能被玷污、损坏的货物。液体货物是指装于桶、瓶、坛等容器内的流质或半流质货物。粗劣货物是指具有油污、水湿、扬尘和散发异味的货物。危险货物是具有易燃、易爆、毒害、腐蚀和放射性等性质的货物。冷藏货物是指在常温下易腐烂变质和其他需按某种低温条件运输的货物。贵重货物是指价值昂贵的货物。活的动植物是指具有正常的生命活动，在运输中需要特别照顾的动物和植物。长大、笨重货物是指单件货物体积过大或过长、重量超过一定界限的货物。按照港口规定和运价本规定，通常将单件重量为5吨以上的货物称为重件货物，将长度超过9米的货物视为长大件货物。
货物的分类如表3-1所示。
表3-1 货物的分类
分类
依据货物大类货物小类举例
根
据
装
运
形
态件杂货包装货物（packed cargo）服装、日用品
裸装货物（unpacked /non-packed cargo）小五金
成组化货物（unitized cargo）
集装箱货物（containerized cargo）
散装货干质散装货（solid bulk cargo）谷物、木材、矿石
液体散装货（liquid bulk cargo）石油、液体化学品
根
据
货
物
性
质普通货物
(General Cargo)清洁货物（clean cargo）纺织品、糖果、工艺品
液体货物（liquid cargo）饮料、酒类、油类
粗劣货物（rough cargo）烟叶、大蒜、颜料
特殊货物
(Special Cargo)危险货物（dangerous cargo）鞭炮、油漆
冷藏货物（reefer cargo）水果、肉类、冰激凌
贵重货物（valuable cargo）黄金、货币、精密仪器
活的动植物（livestock and plants）活的鸡鸭、小树苗
长大、笨重货物（bulky and lengthy cargo, heavy cargo）重型机械、大型钢材
2、货物积载因数
货物积载因数（Stowage Factor，S.F）是每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积，单位为立方米/吨。S.F的大小说明货物的轻重程度。S.F越大表示货物越轻。轻泡货（S.F较大）用量尺体积进行计量，货物的量尺体积是指货物外形最大处的长、宽、高之乘积。重货（S.F较小）的货物用货物的重量进行计量。
二、海运船舶
海上货运船舶可分为干货船和液货船。
1、干货船
干货船可分为件杂货船、集装箱船、滚装船、冷藏船、多用途船和干散货船。国际货运代理实践中经常涉及的是集装箱船。
件杂货船（general cargo vessel）也称普通杂货船、杂货船，主要用于运输各种包装的裸装的普通货物。国际海上货运中，杂货船的吨位一般在5 000吨到20 000吨。
滚装船（roll on/roll off；ro/ro ship）是采用将装有集装箱或其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接在岸船之间进行装卸作业形式的船舶。其主要特点是将船舶装卸作业由垂直方向改为水平方向。滚装船的吨位大多在3 000吨到26 000吨之间。
冷藏船（refrigerated ship）是将货物处于冷藏状态下进行载运的专用船舶。冷藏船上有制冷装置，制冷温度一般为15℃—-25℃。冷藏船的吨位较小，通常为数百吨到几千吨。
多用途船（Multi-purpose ship）是具有多种装运功能的船舶。多用途船可以载运间杂货物，也可载运集装箱货物及重大件货物。
干散货船（dry bulk carrier）是运输粉末状、颗粒状、块状等无包装大宗货物的船舶。按所载运货物的不同，又可分为运煤船（coal carrier）、散粮船（bulk grain carrier）、矿石船（ore carrier）以及其他专用散装船。
人们通常所说的集装箱船是指吊装式全集装箱船，也称集装箱专用船。全集装箱船（full container ship）是一种专用于装载集装箱以便在海上运输时能安全、有效地大量运输集装箱而建造的专用船舶。
集装箱船根据载箱量多少可分为第一代（载箱量为700—1000TEU）、第二代（载箱量为1 000—2 000TEU）、第三代（载箱量为2 000—3 000TEU）、第四代（载箱量为3 000—4 000TEU）、
第五代（载箱量为4 000TEU以上）。随着8000TEU集装箱船的下水使用，有人将之称为第六代集装箱船舶。
集装箱船根据船宽尺度能否通过巴拿马运河还可分为巴拿马型船（船宽〈32.2米）、巴拿马极限型船（船宽为32.2米）、超巴拿马型船（船宽）32.2米）。也有人将超巴拿马型船中载箱量在6 000TEU以上的船舶称为特超巴拿马型船。
2、液货船
液货船是指载运散装液态货物的船舶，主要有油船（tanker）、液化气船（liquified gas carrier）和液体化学品船（chemical tanker）。其中液化气船又可分为液化天然气船（liquified natural gas carrier, LNG carrier）和液化石油气船（liquified petroleum gas carrier, LPG carrier）。
练习：
1、下列船舶中，将船舶的装卸作业由垂直方向改为水平方向的是：（ ）
A. Full Container Ship B. Roll on/Roll off Ship
C. Refrigerated Ship D. Dry Bulk Vessel
2、某船宽为30米，该船属于（ ）
A. Panama B. Panamax C. Post Panamax D. Extra Post Panamax
3、LNG Carrier表示（ ），LPG Carrier表示（ ），Tanker表示（ ）。
A.油船 B. 液化石油气船 C. 液化天然气船 D.液体化学品船
4、 通常，单件货物重量为（ ）以上的货物为重件货物，长度超过（ ）的货物为长大件货物。
A. 5m B. 9m C. 3t D. 5t
5、S.F表示（ ），如果S.F越大，表示货物越（ ）。
A.货物衡重 B . 货物积载因数 C. 重 D. 轻
6、烟叶属于（ ）；食品属于（ ）；货币属于（ ）。
A. Liquid Cargo B. Fine Cargo C. Valuable Cargo D. Rough Cargo
7、判断：枪支属于特殊货物。（ ）
8、判断：件杂货装运时按计件形式进行装运，散装货按计量形式装运。（ ）
第四节 国际海上船舶营运方式
目前国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（班轮运输）和不定期船运输（租船运输）。
一、班轮运输
班轮运输（Liner Shipping）是指班轮公司将船舶按事先制订的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，经常为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。班轮运输可分为杂货班轮运输与集装箱班轮运输。
1、班轮船期表（Liner Schedule）
班轮船期表的主要内容有：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到港时间（ETA）、离港时间（ETD），其他有关的注意事项。下面是一个班轮船期表实例。
宁波 / 上海 / 名古屋 / 横滨 / 东京 （周二）周班航线
船名航次宁波/NGB上海/SHA名古屋/NGO横滨/YOK东京/TYO
VSL开航周日 / 周一周一 / 周二周四/ 周四周六 / 周六周六 / 周六
海丰联智 SITC ABILITY029E04/0205/0207/0209/0209/02
海丰联礼 SITC ACCURACY029E11/0212/0214/0216/0216/02
海丰联誉 SITC POWER023E18/0219/0221/0223/0223/02
海丰联智 SITC ABILITY033E25/0226/0228/0201/0301/03
联系人：陈向荣 小姐 俞 骊 小姐 电话：021-63757037 63757062 备 注：上海港停靠SCT九区码头
宁波分公司联系人：陈国栋先生 电话:0574-87173911-503
2、港口（Port）与航线（Line）
世界上的主要贸易港口共有2500多个，其中，分布在太平洋沿岸的港口约占世界港口的1/6；大西洋沿岸的港口约占3/4；印度洋沿岸的港口约占1/10。其中比较有名的有：荷兰的鹿特丹港，美国的纽约港、新奥尔良港和休斯敦，日本的神户港和横滨港，比利时的安特卫普港，新加坡的新加坡港，法国的马赛港，英国的伦敦港。
我国濒临大海，海域面积约338万平方米。我国沿海有许多终年不冻得天然良港，为我国海上运输事业的发展提供了优越的条件。这些港口主要包括上海港、天津港、深圳港、宁波港、大连港、青岛港和我国的香港港。
船舶在两个或多个港口之间从事货物运输的路线称为航线。当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东——北美航线，远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线。
（1）远东——北美航线
远东——北美航线，也称为跨太平洋航线，该航线实际上可以分为两条航线，一条是远东——北美西岸航线，另一条是远东——北美东岸航线。远东——北美西岸航线主要由远东——加利福尼亚航线和远东——西雅图、温哥华航线组成。其涉及的港口主要有亚洲的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等港口，北美西岸的长滩、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰港、温哥华港。远东——北美东岸的纽约航线涉及的北美东岸港口主要有美东地区的纽约、新泽西港、查尔斯港和新奥尔良港。
（2）远东——欧洲、地中海航线
远东——欧洲、地中海航线也称为欧地线。该航线涉及欧洲地区的港口主要有：荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港和英国的费利克斯托港；涉及地中海地区的港口主要有西班牙的阿尔赫西拉斯、意大利的焦亚陶罗港。
（3）北美——欧洲、地中海航线
北美——欧洲、地中海航线，也称跨大西洋航线。该航线实际包括三条航线：北美东岸、海湾——欧洲航线，北美东岸、海湾——地中海航线和北美西岸——欧洲、地中海线。
3、运价本（Tariff）
运价本也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人收取运费的费率表的汇总。运价本主要有条款规定、商品分类和费率三部分组成。按运价制定形式不同，运价本可以分为等级费率本和列名费率本。下面为运价本中的某一航线费率表。
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二、租船运输
租船运输（Carriage of goods by Chartering），又称不定期船运输（Tramp Shipping），没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输任务。航运业主要的租船运输经营方式有航次租船、定期租船、光船租船等基本形式，还有包运租船和航次期租。
1、承租人和船东
承租人（Charterer）是拥有货物需要租用船舶的一方，又称为租船人，有时也称为租家。
船东（Ship Owner）是船舶的经营人，他可以用自有船舶、也可以用定期租用或光船租船来的船舶进行船舶的经营，他是出租人。
2、租约（Charter Party； C/P）
承租双方所签订的租船合同也称为租约。承租双方在谈判时所参照的范本在租船实务中被称为标准租船合同范本（Standard Charter Party Form）。租船合同范本根据租船货运营运方式不同可分为航次租船合同范本、定期租船合同范本和光船租船合同范本。
目前国际航运市场中，采用的比较有影响的航次租船合同范本主要有：统一杂货租船合同——简称“金康”（GENCON），北美谷物航次租船合同（简称“NORGRAIN”）。目前，我国航次租船实务中大多使用“金康”合同范本。
常用的定期租船合同范本有：纽约土产交易所定期租船合同（简称
“NYPE”），波尔的姆统一定期租船合同（简称“BALTIME”），中租期租船合同（简称“SINOTIME1980”）。“NYPE”是目前使用最为广泛的定期租船标准合同。SINOTIME1980专门用于中国租船公司从国外期租船使用的定期租船合同标准格式。
目前，国际租船实务中的光船租船合同范本只有一种，即波罗的海国际航
运协会制订的标准光船租船合同，简称“BARECON”。
3、租船市场（Chartering Market）
狭义的租船市场是需求船舶的承租人和提供船舶的出租人协商洽谈租船业务、订立租船合同的主要场所。广义的租船市场指需求船舶的承租人和提供船运力的出租人的交易关系，交易的对象是作为租赁对象的船舶的运力。
目前，世界上主要的租船市场有英国的伦敦租船市场（波罗的海的海商航运交易所），美国的纽约租船市场，北欧的租船市场和亚洲的租船市场。
4、租船经纪人（Ship Broker）
航运市场中存在着大批专门为船舶的租赁、订舱、买卖、保险等中介业务的航运经纪人。其中专门从事租船订舱等经纪业务的经纪人称为租船经纪人。
三、班轮运输与租船运输之比较
1、班轮运输的特点
（1） 班轮运输具有固定航线，固定港口，固定船期和相对固定的运价，因此，“四固定”是班轮运输的最基本的特点。
（2）承运人与货主之间在货物装船之前通常不签订具有详细条款的运输合同，而是在在承运人装船后或接受货物后签发载有详细条款的提单并作为双方货物纠纷的依据。
（3）班轮运输的可以为多个货主服务；特别适应小批量零星件杂货的海上运输；运输速度快，能及时、迅速地将货物发送和运达目的港，而且能保证货运质量。
（4）在实践中，班轮运输货物交付的地点一般为：杂货班轮运输中承运人在装货港制订码头仓库接受货物、卸货港制订码头仓库交付货物；集装箱班轮运输中承运人在装货港的码头堆场或货运站接受货物、卸货港的堆场或货运站交付货物。
（5）在班轮运输中，船舶的一切正常营运支出均由船方负担（例装船、卸船和理舱在内的作业和费用）。
（6）在班轮运输中，承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。
2、租船运输的特点
（1）租船运输没有相对于班轮运输的“四固定”，船期表、航线、港口等都要根据租约而定。
（2）租船运输的舱位租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要根据租约来定。
（3）租船运输中承租人与出租人的权利与义务、船舶营运中的风险及有关费用分担责任都根据租约的规定。
（4）租船运输中的提单一般不是独立的文件，它要受租约的约束，对于承租人和出租人而言，仅相当于货物收据。
（5）租船运输中船舶港口使费、装卸费及船期延误按租约规定由承租人和出租人进行分担、划分及计算。
（6）租船运输适用于大宗散货运输，货物的特点是批量大、附加值低、包装相对简单。因此，租船运输的运价（或租金率）相对班轮运输而言较低。
班轮运输与租船运输进行详细比较。
班轮运输与租船运输之比较
营运方式
项目班轮运输租船运输
英文Liner ShippingTramp Shipping
基本特点四固定四不固定
货种批量小、价值高的件杂货
例：服装、日用品、小五金批量大、价值低的散货
例：煤炭、矿石、木材
市场竞争班轮公司较少，为寡头垄断市场船东与承租人较多，为自由竞争市场
货主一次航次货主较多一次航次货主为特定的个别货主
运价较高较低
装卸费分担承运人负责方式较多，要根据营运方式而定
滞期费、
速遣费不计算航次期租计算，定期船租不计算
单证主要有提单（B/L）、海运单（SWB）主要是租约（C/P）、提单（B/L）
练习：
1、目前，国际海运船舶的营运方式可以分为（ ）
A. 定期船运输与不定期船运输 B. 定期船运输与班轮运输
C. 班轮运输与租船运输 D. 不定期船运输与租船运输
2、 某船舶从上海装货运往美国西雅图，其航线为（ ）。
A. 远东—北美航线 B. 欧地线 C. 北美—欧洲 D. 北美—地中海
3、简答：什么叫班轮运输？什么是租船运输？两者有何不同？
第一节 集装箱运输基础知识
学习目标：
1、 了解集装箱的定义，熟悉集装箱的标准化、集装箱类型与标记；
2、 掌握集装箱的整箱货与拼箱货两种货物形态；
3、 掌握集装箱货物的交接地点与交接方式。
3.2.1 集装箱概述
一、集装箱的定义与标准化
集装箱（Container）又称“货柜”或“货箱”。集装箱是一种运输设备，应具备以下条件：
1、具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；
2、便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输中无需中途换装；
3、设有便于装卸和搬运，特别便于从一种运输方式到另一种运输方式的装置；
4、设计时应注意到便于货物装满或卸空；
5、内容积为1立方米或1立方米以上。
集装箱这一概念不包括一般车辆和包装。
在运输实践中，集装箱又分为货主箱（shipper’s own container；S.O.C）和承运人提供的集装箱（carrier’s own container；C.O.C）。
目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是ISO/TC104制订的第一系列的4种箱型，即A型、B型、C型、D型。它们的外部尺寸和重量见表3-2-1。
表3-2-1 第一系列集装箱规格尺寸和总重量
规格
(英寸)箱型长宽高最大总重量
公制
mm英制
ft in公制
mm英制
ft in公制
mm英制
ft inKgLB
401AAA1219240’24388’28969’6”3048067200
1AA25918’6”
1A24388’
1AX< 2438< 8’
301BBB912529’11.25”28969’6”2540056000
1BB25918’6”
1B24388’
1BX< 2438< 8’
201CC605819’10.5”25918’6”2400052900
1C24388’
1CX< 2438< 8’
101D29919’9.75”24388’1016022400
1DX< 2438< 8’
其中，1A型是业务中常见的40英尺集装箱（FEU），最多可货66~67立方米，最大载重26公吨左右；1C型是业务中常见的20英尺集装箱（TEU），最多可载货33立方米，最大可载重21公吨。1AAA和1BBB是两种超高箱型。从载货容积与重量数可知，40英尺箱型适用于轻泡货，20英尺箱型适用于重货。
为了便于计算集装箱数量，以20英尺的集装箱作为换算标准箱，并以此作为集装箱船载箱量、港口集装箱吞吐量等的计量单位。故存在下列换算关系：40ft=2TEU，30ft=1.5TEU，20ft=1TEU,10ft=0.5TEU。
二、集装箱的类型
集装箱分类有多种方法，如以制造材料不同或尺度不同等进行分类。集装箱如按照用途进行分类，可使货代工作人员在工作中根据所运输的货物来选择不同类型的集装箱。
1、干货集装箱（Dry cargo container，DR）
干货集装箱也称杂货集装箱，或通用集装箱（General propose container，GP），是实践中最常见的集装箱，适于装载一般件杂货，如玩具、电子产品、日常用品等。图3-2-1为干货集装箱的示意图。
图3-2-1 20ft干货集装箱
2、散装集装箱（Bulk container）
散装集装箱主要适用于运输啤酒、豆类、谷物、硼砂、树脂等散装货物。图3-2-2为散装集装箱的示意图。
图3-2-2 20ft散装集装箱
3、通风集装箱（Ventilated container）
通风集装箱是为了防止由于项内外温差引起在箱内壁或货物表面形成汽水而设计的。其外表与干货集装箱相同，是一种带有箱门的密闭式集装箱，为了通风，一般在侧壁或端壁和箱门上设有4~6个通风口，该类集装箱适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。图3-2-3为干货集装箱的示意图。
图3-2-3通风集装箱
4、冷藏集装箱（Reefer container，RF）
冷藏集装箱是指装载冷藏货并附设有冷冻机的集装箱。适于装载需要冷藏或冷冻的货物，如冷藏食品、新鲜水果、鱼、肉等。图3-2-4为冷藏集装箱的示意图。
图3-2-4冷藏集装箱
5、敞顶集装箱（Open-top container，OT）
敞顶集装箱又称开顶集装箱，目前，敞顶集装箱仅限于装运较高货物或需从顶口装卸的货物。图3-2-5为敞顶集装箱的示意图。
图3-2-5敞顶集装箱
6、台架式集装箱（Platform based container）
台架式集装箱没有箱顶板和侧壁板，也没有门，只有厚度较一般通用集装箱厚许多的箱底板及连接在箱底板上的框架。这种集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，通常用于装运长大件和重件货，如重型机械、钢材、木材、钢管、机床等。图3-2-6为台架式集装箱的示意图。
图3-2-6 台架式集装箱
7、平台式集装箱（Flat rack container,FR）
平台式集装箱是无上部结构，只有底部结构的一种集装箱。平台集装箱打破了过去一直认为集装箱必须有容积的概念。它主要用来装运外形尺寸过高、过宽的货物。图3-2-7为平台式集装箱的示意图。
图3-2-7平台式集装箱
8、罐式集装箱（Tank container，TK）
罐式集装箱主要由罐体和箱体框架两部分组成，如图3-2-8所示。它适用于装载各种液体货物，如液体食品、酒类、液体药品、化工品等。
图3-2-8 罐式集装箱
9、专用集装箱（Special propose container）
专用集装箱是专门为特定货物装运的集装箱。如牲畜集装箱、服装集装箱、汽车集装箱等。图3-2-9、图3-2-10分别为牲畜集装箱与汽车集装箱示意图。
图3-2-9 牲畜集装箱 图3-2-10汽车集装箱
三、集装箱的标记识别
为了方便集装箱的运输管理，国际标准化组织拟订了集装箱标志方案。集装箱上的标志主要有以下内容：
1、箱门上的标记
图3-2-11是集装箱箱门上的标记，主要标记及其表示内容如下：
（1）标记：COSU800563 1
COSU表示箱主代码，由4位大写的拉丁字母表示，前3位表示箱主代号，第4位字母为U则表示海运集装箱代号。这里的COSU表示中国远洋运输（集团）公司。
800563表示顺序号，是集装箱的编号，用6位阿拉伯数字表示，不足6位需在左补0。
1为核对数，用于计算机核对箱主号和顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后，用1位阿拉伯数字表示，并加方框以醒目。
（2）标记：45G1
45为尺寸代码，表示集装箱的外形尺寸，G1为箱型代码，表示集装箱的箱型及其特征。45表示1AAA型箱，G1表示货物上部空间设有透气孔的通用集装箱。外形尺寸与箱型代码都可查询国际标准相应表得知，这里就不一一列出了。
（3）MAX.GROSS、TARE、PAYLOAD、CUBE
MAX.GROSS为额定重量（总重），是指自重与载重之和。TARE为自重，是指集装箱本身的重量，即空箱质量。PAYLOAD为载重量，是指载货量，它是集装箱最大容许承载的货物重量。CUBE为箱的容积。
2、侧壁上的标记
集装箱侧面的标记主要有：
（1）超高标记
凡箱高超过2.6m（8ft6in）的集装箱均应标打下列必备标记：
① 在集装箱两侧标打集装箱高度标记，见图3-2-12，该标记为黄色底上标出黑色数字和边框；
② 在箱体每端和每侧角件间的顶梁及上侧梁上标打长度至少为300mm（12in）的黄黑斜条的条形标记，如图3-2-13。
（2）通行标记
集装箱在运输过程中要能顺利地通过或进入他国国境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标记，主要有：安全合格牌照（见图3-2-14），集装箱批准牌照（见图3-2-15），检验合格徽（见图3-2-16），防虫处理板（见图3-2-17）和国际铁路联盟标记（见图3-2-18）。
另外，装有危险货物的集装箱，应有规格不小于250mm×250mm的至少4幅《海运危规》类别标志，并贴于外部明显的地方。
四、集装箱的装载
1、集装箱的检查
利用集装箱装载货物，首先应根据所运输货物的种类、包装和其运输要求选择符合条件的集装箱；其次，在货物装箱前必须严格检查集装箱。通常对集装箱的检查包括进行外部检查、内部检查、箱门检查、清洁检查、附属件检查。
（1）外部检查：察看箱子的六面，外部是否有损伤、变形、破口等一样情况，如有异常需对修改部位进行标志。
（2）内部检查：察看箱子内侧的六面，内侧是否漏水、漏光、有无污点、水迹等。
（3）箱门检查：检查门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门是否能270℃开启。
（4）清洁检查：察看箱内是否有残留物、污染、锈蚀异味、水湿。如不符合要求应以清扫、甚至更换。
（5）附属件的检查：对货物的加固环节的部件进行检查。
2、集装箱装箱注意事项
集装箱装箱工作看似简单，但如果装载不合理、不正确就会造成货损、设备损坏、甚至人身伤亡。因此，集装箱装箱应遵循一些原则，装箱注意事项如下所述：
货物装箱很重要， 箱型随货要知道， 装前检查证书校， 混装一箱货区分，
上轻下重不能忘， 重量均衡防故障， 对码层数要限量， 上下左右有空隙，
隔板隔垫防碰撞， 垫料清洁货损少， 箱门附近易损伤， 关前措施一定要，
堆装系固要做好， 积载合理能防损， 特殊货用特殊箱， 箱子超重不允许，
危险货物更重要， 要求不符不能装， 不能外突门封好， 不相容的不混装，
包装合格才能装， 包件必须固定牢， 液气货物要批条， 操作循规安全保，
以上几条要记牢， 人员设备免损伤， 货运质量有保障， 省钱省时麻烦少。
3.2.2 整箱货与拼箱货
集装箱运输是将散件货物（break bulk cargo）汇成一个运输单元（集装箱），使用船舶等运输工具进行运输的方式。集装箱运输的货物流通途径与传统的杂货运输有所不同，集装箱运输不仅与传统杂货运输一样以港口作为货物交接、换装的地点，还可以在港口以外的地点设立货物交接、换装的站点（inland depot）。
集装箱运输改变了传统的货物流通途径，在集装箱货物的流转过程中，其流转形态分为两种，一种为整箱货，另一种为拼箱货。
一、 整箱货
整箱货[full container (cargo) load, FCL] 是指由贷方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。
国际公约或各国海商法没有整箱货交接的特别规定，而承运人通常根据提单正面和背面的印刷条款以及提单正面的附加条款（如：said to contain: S.T.C. Shipper’s load and count and seal; S.L&C&S等“不知条款”），承担在箱体完好和封志完整的状况下接受并在相同的状况下交付整箱货的责任。在目前的海上货运实践中，班轮公司主要从事整箱货的货运业务。
二、拼箱货
拼箱货[less than container (cargo) load, LCL]是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，因此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。承运人负责在箱内每件货物外表状况明显良好的情况下接受并在相同的状况下交付拼箱货。在目前的货运实践中，主要由拼箱集运公司从事拼箱货的货运业务。
货运代理人可以从事拼箱货的货运业务，但此时其身份也发生了变化。货运代理人参与拼箱货的货运业务，提供了为小批量货物快速和高效率的运输服务，解决了集装箱班轮运输大量替代传统杂货班轮运输后批量货物的运输等问题。
三、整箱货与拼箱货比较
整箱货（FCL）与拼箱货（LCL）可以用表3-3-2进行比较。
表3-3-2 整箱货（FCL）与拼箱货（LCL）之比较
项目整箱货（FCL）拼箱货（LCL）
货主数量一个货主多个货主
装箱人货主货运站、集拼经营人、NVOCC
制装箱单
加封货主货运站、集拼经营人、NVOCC
货物交接责任只看箱子外表状况良好、关封良好即可交接须看货物的实际情况（如件数、外观、包装等）
提单上的不同加注不知条款，如：
①SLAC（货主装箱、计数）、
②SLACS（货主装箱、计数并加封）
③SBS（据货主称）
④STC（据称箱内包括）SLAC、SLACS、SBS、STC等不知条款无效
流转程序①发货人②装货港码头堆场③海上运输④卸货港码头堆场⑤收货人①发货人②发货地车站、码头货运站③装货港码头堆场④海上运输⑤卸货港码头堆场⑥收货地车站、码头货运站⑦收货人
3.2.3 集装箱货物的交接地点与方式
一、集装箱货物的交接地点
货物运输中的交接地点是指根据运输合同，承运人与货方交接货物、划分责任风险和费用的地点。目前集装箱运输中货物的交接地点有门（双方约定的地点）、集装箱堆场、船边或吊钩或集装箱货运站。
1、门（Door）
门指收发货人的工厂、仓库或双方约定收、交集装箱的地点。在多式联运中经常使用。
2、集装箱堆场(container yard, CY)
集装箱堆场（又简称“场”）是交接和保管空箱（empty container）和重箱（loaded container）的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。
3、船边或吊钩（ship’s rail or hook/ tackle）
船边或吊钩（又简称“钩”）指装货港货卸货港装卸船边或码头集装箱装卸吊具，并以此为界区分运输装卸费用的责任界限。
4、集装箱货运站（container freight station, CFS）
集装箱货运站（又简称“站”），是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。集装箱堆场和集装箱货运站也可以同处于一处。
门、场、钩主要是整箱货（FCL）的交接场所，站主要是拼箱货（LCL）的交接场所。
二、集装箱货物的交接方式
根据集装箱货物的交接地点不同，理论上可以通过排列组合的方法得到集装箱货物的交接方式为16种。见图3-2-19所示。这里仅介绍通常大家认识到的9种情况，其他情况可以根据以下内容推导：
装货港码头堆场（CY）
装货港船边或吊钩（Tackle）
发货地车站、码头货运站（CFS）
发货人的工厂或仓库（Door）
收货人的工厂或仓库（Door）
卸货港码头堆场（CY）
卸货港船边或吊钩（Tackle）
收货地车站、码头货运站（CFS）
图3-2-19 集装箱货物16种交接方式
1、 门到门(door to door)交接方式
门到门交接方式是指运输经营人由发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交付方式下，货物的交接形态都是整箱交接。
2、 门到场（door to CY）交接方式
门到场交接方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在CY处向收货人交付。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。
3、 门到站（door to CFS）交接方式
门到站交接方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。
4、 场到门（CY to door）交接方式
场到门交接方式是指运输经营人在码头堆场或其内陆堆场接受发货人的货物（整箱货），
并负责把货物运至收货人的工厂或仓库向收货人交付（整箱货）。
5、 场到场（CY to CY）交接方式
场到场交接方式是指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱货），
并负责运至卸货码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。
6、 场到站（CY to CFS）交接方式
场到站交接方式是指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱），
负责运至卸货港码头集装箱货运站或其在内陆地区的集装箱货运站，一般经拆箱后向收货人交付。
7、 站到门（CFS to door）交接方式
站到门交接方式是指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站及其内陆的集装箱货运
站接受货物（经拼箱后），负责运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。
8、 站到场（CFS to CY）交接方式
站到场的交接方式是指运输经营人在装货港码头或其内陆的集装箱货运站接受货物（经
拼箱后），负责运至卸货港码头或其内陆地区的货场交付。在这种方式下货物的交接形态一般也是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。
9、站到站（CFS to CFS）交接方式
站到站的交接方式是指运输经营人在装货码头或内陆地区的集装箱货运站接受货物（经
拼箱后），负责运至卸货港码头或其内陆地区的集装箱货运站，（经拆箱后）向收货人交付。在这种方式下，货物的交接方式一般都是拼箱交接。
如果根据集装箱交接时的形态，可以通过排列组合的方法得到集装箱货物的4种交接方
式。即：
1、整箱交、整箱接（FCL FCL）
在9种常见的集装箱交接方式中，门到门、门到场、门到钩、场到门、场到场、场到钩、钩到门、钩到场、钩到钩。
2、整箱交、拼箱接（FCL LCL）
在9种常见的集装箱交接方式中，门到站、场到站、钩到门、钩到站属于这种方式。
3、拼箱交、整箱接（LCL FCL）
在9种常见的集装箱交接方式中，站到门、站到场、站到钩属于这种方式。
4、拼箱交、拼箱接（LCL LCL）
在9种常见的集装箱交接方式中，只有站到站属于这种方式。
以上各种交接方式是集装箱运输中集装箱货物理论上所存在的一些交接方式。了解集装
箱货物的交接方式，可以使我们知道在集装箱运输中承运人与货方之前就有关货物交接责任、费用分担等的划分问题。
目前在船边交接的情况已很少发生，而在货主的工厂或仓库交接又涉及多式联运。所以，有的书中则称有场到场、场到站、站到场和站到站4种交接方式，这也与实践结合的并不密切。例如，实践中，如果承运人在集装箱堆场接受整箱货，此时是在箱体完好和封志完整的状况下接受，当承运人在集装箱货运站交付拼箱货时，则在箱内货物外表状况明显良好的情况下交付，因此CY/CFS明显使承运人的责任加重，所以目前已基本不存在。
实践中，海运集装箱货物交接的主要方式为：
CY/CY：班轮公司通常承运整箱货，并在集装箱堆场交接，CY/CY是班轮公司通常采用的交接方式。
CFS/CFS：集拼经营人则承运拼箱货，并在集装箱货运站与货方交接货物。CFS/CFS是集拼经营人承运拼箱货时通常采用的交接方式。
一节一练
第二节 班轮货运流程与单证
学习目标：
1、熟悉班轮运输的主要关系人。
2、掌握杂货班轮货运的单证的作用及流转程序。
3、掌握集装箱整箱货进出口货运代理主要单证及流程。
4、掌握集装箱拼箱货进出口货运代理流程。
3.3.1 班轮运输主要关系人
一、班轮公司
二、船舶代理人
三、无船承运人
四、海上货运代理人
五、托运人
3.3.2 杂货班轮货运单证与流程
一、杂货班轮货运单证
1、装货联单
在杂货班轮运输的情况下，托运人可以以口头形式预订舱位，而船公司对这种预约表示承诺，则运输合同关系即告建立，这种口头形式的合同也符合法律的规定。但是，国际航运界的通常做法则是由托运人向船公司提交详细记载有关货物情况及运输要求等内容的装货联单。
目前我国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但是，主要都是由以下各联所组成：
托运单（booking note, B/N）及其留底（counterfoil ）;
装货单（shipping order, S/O）
收货单（mate’s receipt, M/R）等。
（1）托运单（B/N）
托运单也称订舱单、订舱申请书，是指托运人或其代理根据买卖合同和信用证的有关内容向船公司或其代理申请订舱配载的书面凭证。船公司或其代理对该单进行审核无误并接受承运后，予以编号并签发装货单，填写承运船名并加盖印章，以示订舱确认。
（2）装货单（S/O）
装货单，亦称下货纸，是托运人或其代理填制交船公司或其代理，审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。它是船公司或其代理签署而形式的一份出口货运的承诺书面文件。装货单是托运人办理货物出口报关手续的必备单据之一，当海关经查验并在该单上加盖海关放行章后作为船公司或其代理接收货物、安排货物装船与出运的依据，因此，装货单又称为“关单”。
（3）收货单（M/R）
收货单是指某一票货物装上船后，由船上大副（chief mate）签署给托运人的作为证明船方已经收到该票货物并已装上船的凭证。所以，收货单又称为“大副收据”或“大副收单”。托运人取得了经大副签署的收货单后，即可凭以向船公司或其代理人换取已装船提单。大副签署收货单有以下作用：
① 证明货物已经装上船；
② 承运人已经收到货物，并开始负责；
③ 托运人凭收货单换取提单；
④ 大副在签署收货单时，会认真检查装船货物的外表状况、货物标志、货物数量等情况。如果货物外表状况不良、标志不清、货物有水渍、油渍或污渍等状况，数量短缺，货物损坏时，大副就会将这些情况记载在收货单上。这种在收货单上记载有关货物外表状况不良或有缺陷的情况称为“批注”(remark)，习惯上称为“大副批注”。有大副批注的收货单称为“不清洁收货单”（foul receipt）；无大副批注的收货单则为“清洁收货单”(clean receipt)。凭清洁收货单换取清洁提单，不清洁收货单换取的是不清洁提单。因此，收货单是记载货物交接状况最早的证明。
⑤ 由收货单签发的提单为已装船提单。
装货联单的流程为：托运人填写装货联单（共3联）向船公司申请订舱；船公司经审核无误后接受申请，在装货单（第2联）上予以编号并加盖印章进行订舱确认；托运人持装货单及其它报关单证向海关申请报关，海关经查验无误、征税后在装货单上加盖海关放行章，对货物进行放行；托运人凭加盖放行章的装货单要求货物装船；当每一票货物全部装上船后，现场理货员即核对理货计数单的数字，在装货单上签注实装数量、船舶位置、装船日期并签名，再由理货长审查并签名，证明该票货物如数装船无误，然后随同收货单（第3联）一起交船上大副，大副审核属实后在收货单上签字，留下装货单，将收货单推给理货长转交托运人；托运人取得收货单后，即可凭以要求船公司签发提单（B/L）。流程图见图3-3-1：
⑦换取提单(交3换B/L)
④放行(在2
上盖放行章
)
③报关(2联)
⑥签单(收2签3)
⑤装船(2-3联)
②订舱确认(在
2联上盖章)
①订舱申请(1-3联)
船舶
托运人
船公司
海关
图3-3-1 装货联单的流转
2、海运提单（Ocean Bill of Lading；B/L）
海运提单简称为提单（Bill of Lading；B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。
提单是海上货物运输合同的证明（evidence of the contract of carriage），是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据（evidence of receipt for the goods），是承运人保证凭以交付货物的物权凭证（document of title）。
我们将在第四节详细介绍提单的有关内容。
3、装货清单（Loading List；L/L）
装货清单是根据装货联单中的托运单留底联，将全船待运货物按目的港和货物性质分类，依航次靠港顺序排列的装货单的汇总单。装货清单是大副编制积载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港口安排驳运，进出库场以及掌握托运人备货及货物集中情况等的业务单据。当有增加或者取消货载的情况发生时，船方（通常是船舶代理人）会及时编制“加载清单（additional cargo list）”，或“取消清单（cancelled cargo list）”，并及时分送各有关方。
4、载货清单（manifest, M/F）
载货清单，也称“舱单”，是在货物装船完毕后，根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。载货清单是国际航运实践中一份非常重要的通用单证。它是船舶办理报关手续时必备的单据；它是海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监督管理的单证，如果船载货物在载货清单上没有列明，海关有权依据海关法的规定进行处理；它又是港方及理货机构安排卸货的单证之一。在我国，载货清单还是出口企业在办理货物出口后，申请退税，海关据以办理出口退税手续的单证之一。因此，在船舶装货完毕离港前，船方应由船长签认若干份载货清单，并留下数份随船同行，以备中途挂港或到达卸货港时办理进口报关手续时使用。另外，进口货物的收货人在办理货物进口报关手续时，载货清单也是海关办理验放手续的单证之一。
如果在载货清单上增加运费项目，则可制成载货运费清单（freight manifest；F/M）。
思考总结
装货清单与载货清单的区别
表3-3-1装货清单与载货清单的区别
项目装货清单（L/L）载货清单（M/F）
汇总依据托运单（B/N）留底大副收据/收货单（M/R）、提单（B/L）
汇总信息待装船货物的汇总对已装船货物的汇总
制作时间装货前装船后
作用① 为积载计划提供依据；
② 是理货等业务的单据。① 是整艘船舶出口报关的必备单据（装货单是每票货物报关的必备单据）；
② 是出口退税单据之一；
③ 是卸货港安排卸货的单据；
④ 是卸货港海关放行的凭据。
5、货物积载图（stowage plan）
出口货物在货物装船前，必须就货物装船顺序，货物在船上的装载位置等情况做出一个详细的计划，以指导有关方面安排泊位，货物出舱，下驳，搬运等工作。这个计划是以一个图表的形式来表示，即用图表的形式表示货物在船舱内的装载情况，使每一票货物都能形象具体地表示其船舱内的位置。该图表就是通常所称的积载图（stowage plan）。在货物装船以前，大副根据装货清单上记载的货物资料制定货物积载计划。但是，在实际装船过程中，往往会因为各种客观原因，使装货工作无法完全按计划进行。当每一票货物装船后，应重新标出货物在舱内的实际装载位置，最后绘制成一份“货物积载图”。
6、危险货物清单（Dangerous cargo list）
危险货物清单是专门列出船舶所载运全部危险货物的明细表。其记载的内容除装货清单、载货清单所应记载的内容外，特别增加了危险货物的性能和装船位置两项。凡船舶载运危险货物都必须另行单独编制危险货物的清单。船舶装运危险货物时，船方应向有关部门（我国海事局）申请派员监督装卸。在装货港装船完毕后由监装部门签发“危险货物安全装载书”，这也是船舶载运危险货物时必备的单证之一。
在装货港，除以上单据外还会使用其它一些单证，如重大件清单（heavy and lengthy cargo list）、剩余舱位报告（space report）、积载检验报告（stowage survey report）等。
7、提货单（Delivery Order；D/O）
提货单，亦称“小提单”，是由船舶公司或代理签发给提单持有人或其他指定收货人的要求在规定时间和规定地点提取指定货物的单证。它既是收货人向仓库或场站提取货物的凭证，也是船公司或其代理对仓库或场站交货的通知。提货单的内容包括船名、货名、件数、数量、包装式样、提单号、收货人名称等。
提货单与提单完全不同，它只不过是船公司指令码头仓库或装卸公司向收货人交付货物的凭证，不具备流通及其他作用。因此，提货单上一般记有“禁止流通（non-negotiable）”字样。
8、过驳清单（boat note）
过驳清单是采用驳船作业时，根据卸货时的理货单证编制的作为证明货物交接和表明所交货物实际情况的单证。其内容包括：驳船名、货名、标志、号码、包装、件数、卸货港、卸货日期、舱口号等，并由收货人、卸货公司、驳船经营人等收取货物的一方与船方共同签字确认。
9、货物溢短单（overlanded & shortlanded cargo list）
货物溢短单是指一票货物所卸下的数量与载货清单（M/F）上所记载的数字不符，发生溢卸或短卸的证明单据。它是由理货员编制，并且必须经过船方和有关方（收货人或仓库）共同签字确认。
10、货物残损单（broken & damaged cargo list）
货物残损单是指卸货完毕后，理货员根据卸货过程中发现的货物破损、水湿、水渍、渗漏、霉烂、生锈、弯曲变形等异常情况记录编制的，证明货物残损情况的单据。它必须经船方签字确认。
过驳清单、货物溢短单、货物残损单是收货人向船公司提出损害赔偿要求的证明材料，也是船公司处理收货人索赔要求的原始资料和依据。货主在获取三种单据时，应检查船方的签字。
综上所述的10种单证中，前6种为在装货港编制使用的货运单证，后4种为在卸货港编制使用的单证。
思考总结
杂货班轮货运主要单证总结
表3-3-2 杂货班轮货运主要单证汇总
港口单证签发人或
编制人制作时间与
制作依据作用
装
货
港
装货联单
托运单(B/N)托运人或其代理托运货物之前；S/C与L/C。申请订舱配载的书面凭证。
装货单（S/O）
/关单
/下货纸托运人或其代理填制，船公司盖章确认装船之前；
B/N和船舶配载情况。船公司或其代理确认订舱、出口货运的承诺；要求船长将货物装船承运的凭证；出口报关手续的必备单据。
收货单（M/R）
/大副收据船上大副签署给托运人装船后；收货的实际情况。证明货物已经装上船；证明承运人已经收到货物，并开始负责；托运人凭以换取提单的单证；签发已装船的清洁提单或不清洁提单的依据。
提单（B/L）船公司或船代装船完毕后；
根据M/R。海上货物运输合同的证明；货物已由承运人接管或已装船的货物收据；是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。
装货清单（L/L）船公司或船代装船前；B/N留底。为积载计划提供依据；是理货等业务的单据。
载货清单（M/F）船公司或船代装船后；M/R或B/L是整艘船舶出口报关的必备单据（装货单是每票货物报关的必备单据）；是出口退税单据之一；是卸货港安排卸货的单据；是卸货港海关放行的凭据。
货物积载图船上大副编制船到港前绘制草图，装船后修改制出最终积载图；L/L。形象具体地表示每一票货物在船舱内的位置与装载情况；指导有关方面安排泊位，货物出舱，下驳，搬运等工作。
危险货物清单船公司或船代装船前；
可详细列出船舶载运危险货物的情况；船舶载运危险货物时必备的单证之一。
卸
货
港提货单（D/O）船公司或船代到货后；
B/L。收货人向仓库或场站提取货物的凭证；船公司或其代理对仓库或场站交货的通知。
过驳清单理货人员编制，船方签字确认卸船后；
理货单证。
收货人向船公司提出损害赔偿要求的证明材料；船公司处理收货人索赔要求的原始资料和依据。
货物溢短单
货物残损单
二、杂货班轮货运单证流程
杂货班轮货运及主要货运单证流程图如图3-3-2所示。
图3-3-2 杂货班轮货运单证流程图
1、托运人在装货港向船公司或船舶代理人（简称船代）提出货物装运申请，递交托运单（B/N），填写装货联单。
2、船公司同意承运后，其代理人指定船名，核对装货单（S/O）与托运单（B/N）上的内容无误后，将托运单留底联留下，签发装货单（S/O）给托运人，要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库。
3、托运人持装货单（S/O）及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续，海关在装货单（S/O）上加盖放行图章后，货物准予装船出口。
4、装货港的船舶代理人根据留底联编制装货清单（L/L）送船舶及理货公司、装卸公司。
5、大副根据装货清单（L/L）编制货物积载计划（stowage plan）交代理人分送理货、装卸公司等按计划装船。
6、 托运人将经过检验验关的货物送至指定的码头仓库准备装船。
7、货物装船后，理货长将装货单（S/O）交大副，大副核实无误后留下装货单（S/O）并签发收货单（M/R）。
8、理货长将大副签发的收货单（M/R）转交给托运人。
9、托运人持收货单（M/R）到装货港的船舶代理人处付清运费（预付运费情况下）换取正本已装船提单（B/L）。
10、装货港的船舶代理人审核无误后，留下收货单（M/R）、签发已装船提单（B/L）给托运人。
11、托运人持已装船提单（B/L）及有关单证到议付银行结汇（在信用证支付方式下），取得货款，议付银行将已装船提单（B/L）及有关单证邮寄开证银行。
12、货物装船完毕后，装货港的船舶代理人编制出口载货清单（M/F）送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将载货清单（M/F）交船随带，船舶启航。
13、装货港的船舶代理人根据已装船提单（B/L）副本或收货单（M/R）编制出口载货运费清单（F/M）连同已装船提单（B/L）副本或收货单（M/R）送交船公司结算代收运费，并将卸货港所需单证寄给卸货港的船舶代理人。
14、卸货港的船舶代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备。
15、收货人到开证银行付清货款取回已装船提单（B/L）（在信用证支付方式下）。
16、卸货港的船舶代理人根据装货港的船舶代理人寄来的货运单证，编进口载货清单（M/F）及有关船舶进口报关和卸货所需的单证，约定装卸公司、理货公司、联系安排泊位，做好接船及卸货准备工作。
17、船舶抵港后，卸货港的船舶代理人随即办理船舶进口手续，船舶靠泊后即开始卸货。
18、收货人持正本已装船提单（B/L）向卸货港的船舶代理人处办理提货手续，付清应付的费用后，换取代理人签发的提货单（D/O）。
19、收货人办理货物进口手续，支付进口关税。
20、收货人持提货单（D/O）到码头仓库或船边提取货物。
3.3.3 集装箱整箱货进出口货运代理业务及主要单证
一、集装箱整箱货进口货运代理业务流程
1、FOB条件下的业务流程
FOB条件下整箱货进口货运代理业务流程图如图3-3-3所示。
（12）
（11）
（9）
（9）
（8）
（7）
（6）
（4）
（3）
国际货运代理人
货代（卸货地订舱部门）
发货人
收货人
船公司或船舶代理人
货代（进口操作部门）
载货船/卸货港
装货港/载货船
（1）
（2）
（5）
（8）
（10）
图3-3-3 FOB条件下整箱货进口货运代理业务流程
（1）收货人与货代建立货运代理关系；
（2）货代办理卸货地订舱（Home booking）业务前要落实货单齐备；
（3）货代缮制货物清单后，向船公司办理订舱手续，船公司进行订舱确认。
（4）货代通知发货人及装货港代理人；
（5）船公司安排载货船舶抵装货港；
（6）发货人将货物交给船公司，货物装船后发货人取得有关运输单证；
（7）发货人与收货人之间办理交易手续及单证；
（8）货代掌需握船舶动态，收集、保管好有关单证；
（9）货代及时办理进口货物的单证及相关手续；
（10）船舶抵卸货港卸货，货物入库、进场；
（11）办理货物进口报关等手续后凭提货单到现场提货（特殊情况下可在船边提货）；
（12）货代将货物交接给收货人，并办理空箱回运到空箱堆场等事宜。
2、CFR、CIF条件下的业务流程
CFR、CIF条件下整箱货进口货运代理业务流程图如图3-3-4所示。
（1） 收货人与货代建立货运代理关系；
（2） 船公司装船，装船后签发提单给发货人；
（3） 发货人向收货人发出装船通知（尤其在CFR条件下，因为收货人要办理保险业务）；
（4） 货代掌需握船舶动态，收集、保管好有关单证；
（5） 货代及时办理进口货物的单证及相关手续；
（6） 船舶抵卸货港卸货，货物入库、进场；
（7） 办理货物进口报关等手续后凭提货单到现场提货（特殊情况下可在船边提货）；
（8） 货代将货物交接给收货人，并办理空箱回运到空箱堆场等事宜。
（6）
（2）
（2）
（8）
（7）
（5）
（3）
国际货运代理人
发
货
人
收
货
人
船公司或船舶代理人
载货船/卸货港
装货港/载货船
（1）
（4）
图3-3-4 CFR、CIF条件下整箱货进口货运代理业务流程
二、集装箱整箱货出口货运代理业务流程
（13）
（14）
（12）
（11）
（10）
（9）
（8）
（8）
（7c）
（6c）
（7b）
（6b）
（6a）
（5a）
（5c）
（5b）
（4）
（2）
（1）
货主（托运人）
国际货运代理人
班轮公司或船代
货代（操作部门）
货代（报关部门）
空箱堆场
货主指定地点
货代CFS
码头堆场
载货船舶
货代（现场）
码头堆场（配载）
船方签单部门
（3）
（7a）
（11）
集装箱整箱货出口货运代理业务流程如图3-3-5所示。
图3-3-5 集装箱整箱货出口货运代理业务流程
图3-3-5 集装箱整箱货出口货运代理业务流程
（1） 货主与货代建立货运代理关系；
（2） 货主填写托运单证，及时订舱；
（3） 订舱后，货代将有关订舱信息通过货主或将“配舱回单”转交货主；
（4） 货代向班轮公司或船代申请用箱，取得设备交接单（EIR）后就可以凭以到空
箱堆场提取所需的集装箱；
注：随后的工作是提取空箱、装箱制装箱单（CLP）、交装有货物的重箱，该项工作有以下3种方式（分别用单线、双线、虚线表示），在实践中只选其中一种操作方式。其中每种方式均有3步详细步骤，分别用（5a）、（5b）、（5c）、（6a）、（6b）、（6c）、（7a）、（7b）、（7c）表示。
（5） 货主“自拉自送”时，先从货代处取得EIR，然后提空箱，装箱后制作CLP，
并按要求及时将重箱送码头堆场，即集中到港区等待装船；
（6） 货代提空箱至货主指定地点装箱，制作CLP，然后将重箱“集港”；
（7） 货主将货物送到货代CFS，货代提空箱，并在CFS装箱，制作CLP，然后“集
港”；
（8） 货主委托货代代理报关、报检，办妥有关手续后将单证交货代现场；
（9） 货主也可自行报关，并将单证交货代现场；
（10） 货代现场将办妥手续后的单证交码头堆场配载；
（11） 配载部门制订装船计划，经船公司确认后实施装船作业；
（12） 实践中，在货物装船后可以取得场站收据（D/R）正本；
（13） 货代可凭D/R正本到船方签单部门换取B/L或其他单据；
（14） 货代将B/L等单据交货主。
三、集装箱整箱进出口货运主要单证
1、出口货运代理委托书（Entrusting order for export goods）
货主委托货代办理运输事宜的单证可分为基本单证和特殊单证。
基本单证是通常每批货物都须具备的单证，有：出口货运代理委托书、出口货物报关单、外汇核销单、商业发票、装箱单、重量单（磅码单）、规格单等包装单证。
特殊单证是在基本单证外，根据国家规定，按不同商品、不同业务性质、不同出口地区需要向有关主管机关及海关交验的单证，例如：出口许可证、配额许可证、商检证、动植物检疫证、卫生证明等、危险货物申请书、包装证、品质证、原产地证书等。
其中的出口货运代理委托书又简称为委托书，它是委托方（被代理人或出口企业）向被委托方（货运代理人）提出的一种“要约”，被委托方一经书面确认就意味着双方之间契约行为的成立。委托书详列托运各项资料和委托办理事项及工作要求，它是货运代理人的工作依据。委托书的主要内容有委托单位名称与编号、托运货物内容、装运事项、提单记载事项、货物交、运日期及交运方式、货物备妥日期、集装箱运输有关事项。
2、场站收据（Dock Receipt；D/R）
我国在1990年开始进行集装箱多式联运工业性试验，简称“集装箱工试”。该项工业性试验虽已结束，但其中的三大单证的原理一直使用至今。三大单证是：出口时使用的“场站收据”联单、进口时使用的“交货记录”联单和进出口时都要使用的“设备交接单”联单。现代海上班轮运输以集装箱运输为主，为简化手续就以场站收据作为集装箱货物的托运单。，
场站收据经承运人或其代理人签收，就表明承运人已收到货物，责任随之开始，发货人即可凭已签收的场站收据换取提单。现行集装箱货物出口中使用的场站收据由发货人或其代理人填制，并根据业务所需送交相关部门，以取得货物舱位、出口放行、准予装船等。
下面以在上海口岸进行的“集装箱工试”的“场站收据”联单为例，介绍其各联的设计和用途：
第1联 货主留底
早先托运单由货主缮制后将此联留存、故列第一联
第2联 船代留底
此联盖有货主的公章或订舱章，船代据以缮制载货清单，船公司据以编制预配图
第3联 运费通知（1）
船代在此联上批注运价，作为船代结算部门办理运费结算的参考依据。
第4联 运费通知（2）
此联作为货代向发货人办理运费结算的参考依据。
第5联 装货单（shipping order；S/O）
此联又称场站收据副本或关单，船代在此联上盖订舱章，表示确认接受发货人的订舱申请；海关凭此联接收出口报关申报，经查验合格后在此联盖海关放行章。
第5联（附页） 缴纳出口货物港务申请书
此联是港区核算应收的港务费用的单据。
第6联（浅红色） 场站收据副本大副联
此联为理货单据，表示大副已代表船方接收了单据上的货物，一般由理货公司签署后将此联留存。
第7联（黄色） 场站收据（dock receipt）正本
此联又称收货单或大副收据，在货物装船后由大副签字和批注，表示所列货物已经装上船；装船结束后，船代凭此联签发已装船提单。
第8联 货代留底
此联由货运代理公司留存以备查询、编制货物流向单。
第9联 配舱回单（1）
配舱后交还发货人，发货人凭此联缮制提单；如果货运代理统一缮制提单，则由货代缮制提单。
第10联 配舱回单（2）
根据此联回单批注修改提单。
如果货运代理统一缮制提单，第9联、第10联就不用退还发货人了。
第1、9、10联
（8）换取提单
第7联
（7）交接
第6联
（6）装箱
第5~7、10联
（4）出口报关
第5~7联
（2）确认订舱
第1，5~10联
（1）申请订舱
第1~10联
委托关系
货主
货
代
堆场
船
公
司
或
船
代
船舶
海关
第5联盖章
2~4联留底
（3）第8联留底
（5）结关放行
第5~7联
第5联盖章
（7）收货签单
签7退7
第5联留底
一式十联的场站收据联单的流转如图3-3-6所示。
图3-3-6 场站收据联单的流转
（1） 货运代理接受托运人的委托后填制一式十联场站收据，并将第1联（货主留底
联）由货主留存以备查询，将其余9联送船公司或船代申请订舱。
（2）船公司或船代经审核确认接受订舱申请，确定船名航次、给每票货物一个提单号，将提单号填入9联单相应栏目，并在第5联（装货单联）加盖确认订舱章，然后留下2~4联，其余5~10联退还托运人或货代。
（3）货代留下第8联（货代留底联）用于编制货物流向单及作为留底以备查询。并将第9联（配舱回单（1）联）退给托运人作为缮制提单和其他货运单证的依据；如果由货代缮制单证，则不需退还给托运人。
（4）货代将第5~7联（已盖章的装货单联、缴纳出口货物港务申请书联、场站收据大副联、场站收据正本联）随同报关单和其他出口报关用的单证向海关办理货物出口报关手续。
（5）海关接受报关申报后，经过查验合格、征关税后对申报货物进行放行，在第5联（装货单联）上加盖海关放行章，并将5~7联退还给货代。
（6）货代将退回的5~7联及第10联（配舱回单（2）联）随同集装箱或待装货物送装箱地点（货主指定地方、CY或CFS）装箱。
（7）CY或CFS查验集装箱或货物后，先查验第5联的海关放行章，再检查进场货物的内容、箱数、货物总件数是否与单证相符。若无异常情况则在第7联（场站收据正本联）上加批实收箱数并签字、加盖场站收据签证章，在第10联（配舱回单（2）联）上签章；如实际收到的集装箱货物与单证不符，则需在第5联、第10联上作出批注，并将其退还货代或货主，而货代或货主则须根据批注修改已缮制的提单等单证。场站留下第5、6联：第5联（装货单联）归档保存以备查询；第5联附页用来向托运人或货代结算费用；第6联（大副收据联）连同配载图应及时转交理货部门，由理货员在装船完毕后交船上大副留底。第7联（场站收据正本联）应退回托运人或货代。
（8）托运人或货代拿到第7联（场站收据正本联），并凭此要求船代签发正本提单（装船前可签发收货待运提单，装船后可签发已装船提单）。但在实际业务中，托运人或货代并不取回第7联，而是在集装箱装船4小时内，由船代在港区和现场人员与港区场站签证组交接将其带回，船代据此签发装船提单。
3、危险品清单（Dangerous Cargo List）
危险品清单是集装箱货物内装危险货物的汇总清单。危险货物的托运人在托运危险货物时，必须根据有关危险货物运输和保管的法规事先向船公司或其代理人提交危险品清单。托运人在将危险品货物运至CY或CFS时，必须提交危险品清单，由堆场管理人员汇总交船方。此外，所有危险品货物都必须粘贴规定的危险品标志，内装危险货物得的集装箱也必须按规定张贴特制的危险品标志。
4、冷藏集装箱清单（List of Reefer Container）
冷藏集装箱清单是装载冷冻货物或冷藏货物的冷藏集装箱的汇总清单。托运人在托运冷冻或冷藏货物时，都应要求承运人在运输和保管过程中，将冷藏集装箱的箱内温度控制在一定的范围内，并且要求承运人在运输和保管货物方面承担高于普通货物的责任。托运人向承运人和集装箱堆场提供的冷藏集装箱清单上，必须逐箱填明货物的名称和指定的温度范围等各项内容，交集装箱堆场由堆场业务人员汇总交船方。
5、集装箱预配清单
集装箱预配清单是船公司为集装箱管理需要而设计的一种单据，该清单格式及内容，各船公司大致相同，一般有提单号、船名、航次、货名、件数、毛重、尺码、目的港、集装箱类型、尺寸和数量、装箱地点等。货运代理人在订舱时或一批一单，或数批分行列载于一单，按订舱单内容缮制后随同订舱单据送船公司或其代理人，船公司配载后将该清单发给空箱堆存点，据以核发设备交接单及空箱之用。该单据并非各个港口都使用。
6、集装箱发放通知单（Container Release Order）
集装箱发放通知单又称空箱提交单（Equipment Dispatch Order），是船公司或其代理指示集装箱堆场将空集装箱及其他设备提交给本单持有人的书面凭证。船公司或其代理根据订舱清单向发货人（FCL）或集装箱货运站（LCL）签发发放通知单，并通知集装箱堆场。在货主或集装箱货运站向集装箱堆场时需出示该单证，而集装箱堆场只向持有本单证的人发放空箱。该单证一式三联，由船公司或其代理签发，除自留一联备查外，发货人或集装箱货运站和集装箱堆场各持一联。
7、集装箱设备交接单（Equipment Interchange Receipt；EIR）
集装箱设备交接单简称设备交接单（Equipment Receipt；E/R）是集装箱所有人或其代理人签发的用以进行集装箱及其他设备的发放、收受等移交手续并证明移交时箱体状况的书面凭据。在集装箱出口过程中，用箱人、运箱人先到集装箱所有人指示的堆场提取空箱，装箱后又将装有货物的重箱交到装货港码头堆场；在集装箱进口过程中，用箱人、运箱人先到卸货港码头堆场提取装有货物的重箱，卸箱、拆箱后又将空箱交换到指定的堆场。该单证兼有发放集装箱的凭证功能，所以它既是一种交接凭证，又是一种发放凭证。
集装箱设备交接单分进场设备交接单（IN）和出场设备交接单（OUT），每种交接单一式三联，分别为船公司或其代理联、码头或堆场联、用箱人或运箱人联。设备交接单的流转过程如图3-3-7所示。
出口：提取空箱 OUT 3联
进口：提取重箱 OUT 3联
出口：交还重箱 IN 3联
进口：交还空箱 IN 3联
船公司
或其代
理联
OUT/IN
码
头
或
堆
场
用
箱
人
或
运
箱
人
船
公
司
或
其
代
理
用箱人或运箱人联 OUT/IN
码头或堆场联 OUT/IN
图3-3-7 设备交接单的流转过程
（1）船公司填制EIR交用箱人或运箱人；
（2）在集装箱出口业务中，用箱人或运箱人到码头堆场提取空箱时出示EIR（OUT
联），由经办人员对照EIR，检查集装箱外表状况后，双方签字，码头或堆场留下码头或堆场联、船公司或其代理联，将用箱人与运箱人联退还给用箱人或运箱人，码头或堆场将留下的船公司或其代理联交还给船公司；当用用箱人装箱后交还重箱给码头或堆场时出示EIR（IN联），由经办人员对照EIR、检查箱体后，双方签字，码头或堆场留下码头或堆场联、船公司或其代理联，将用箱人与运箱人联退还给用箱人或运箱人，码头或堆场将留下的船公司或其代理联交还给船公司。
（3）在集装箱进口业务中，用箱人或运箱人到码头堆场提取重箱时出示EIR（OUT
联），由经办人员对照EIR，检查集装箱外表状况后，双方签字，码头或堆场留下码头或堆场联、船公司或其代理联，将用箱人与运箱人联退还给用箱人或运箱人，码头或堆场将留下的船公司或其代理联交还给船公司；当用用箱人拆箱后交还空箱给码头或堆场时出示EIR（IN联），由经办人员对照EIR、检查箱体后，双方签字，码头或堆场留下码头或堆场联、船公司或其代理联，将用箱人与运箱人联退还给用箱人或运箱人，码头或堆场将留下的船公司或其代理联交还给船公司。
8、集装箱装箱单（Container Load Plan；CLP）
集装箱装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每个载货集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。不论是由发货人自己装箱的（FCL），还是由集装箱货运站负责装箱（LCL），负责装箱的人都要制作装箱单。集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物详细情况的唯一单据，所以在以集装箱为单位进行运输时，是一张极其重要的单据。集装箱装箱单的主要作用有：
（1）作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单证；
（2）作为向船通知集装箱内所装货物的明细表；
（3）单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据；
（4）在卸货地点是办理集装箱保税运输的单据之一；
（5）当发生货损时，是处理索赔事故的原始单据之一；
（6）卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单据之一。
目前各港口使用的装箱单大同小异，上海港使用的集装箱装箱单一式五联，由码头联、船代联、承运人各一联、发货人/装箱人共二联组成。装箱单的流转程序如下。
（1）装箱人将货物装箱，缮制实际装箱单一式五联，并在装箱单上签字；
（2）5联装箱单随同货物一起交付给拖车司机，指示司机将集装箱送至集装箱堆场，
在司机接箱时应要求司机在装箱单上签字并注明拖车号；
（3）集装箱送至堆场后，司机应要求堆场收箱人员签字并写明收箱日期，以作为
集装箱已进港的凭证；
（4）堆场收箱人在5联单上签章后，留下码头联、船代联和承运人联（码头联用
以编制装船计划，船代联和承运人联分送给船代合承运人用以缮制积载计划和处理货运事故），并将发货人/装箱人联退还给发货人或货运站。发货人或货运站除留一份发货人/装箱人联备查外，将另一份送交发货人，以便发货人通知收货人或卸箱港的集装箱货运站，供拆箱时使用。
9、“交货记录”联单
在集装箱班轮运输中普遍采用“交货记录”联单代替杂货班轮运输中的“提货单”。
“交货记录”联单的性质实际上与“提货单”一样，仅仅是在其组成和流转过程方面有所不同。
“交货记录”标准格式一套共五联：
①到货通知书 ②提货单 ③费用账单（蓝色） ④费用账单（红色） ⑤交货记录
“交货记录”联单的流转过程如图3-3-8所示。
图3-3-8 “交货记录”联单的流转过程
（1）船舶代理人在受到进口货物单证资料后，通常会向收货人或其代理人发出
① 到货通知书。
（2） 收货人或其代理人在收到“到货通知后”，凭 正本提单 （背书）向船舶代理人换取 ② 提货单 及场站、港区的 ③④费用账单 联、⑤交货记录 联等四联。 ② 提货单 经船代盖章方始有效。
（3）收货人或其代理人持 ② 提货单 在海关规定的期限内备妥报关资料，向海关申报。海关验放后在 ② 提货单 的规定栏目内盖放行章。收货人或其代理人还要办理其他有关手续的，也应办妥手续，取得有关单位盖章放行。
（4）收货人及其代理人凭已盖章放行的 ② 提货单 及 ③④费用账单 和 ⑤交货记录 联向场站或港区的营业所办理申请提货作业计划，港区或场站营业所核对“提货单”是否有效及有关放行章后，将 ② 提货单 、 ③④费用账单 联留下，做放货、结算费用及收费收据。在第五联“交货记录”联上盖章，以示确认手续完备，受理作业申请，安排提货作业计划，并同意放货。
（5） 收货人及其代理人凭港区或场站已盖章的 ⑤交货记录 联到港区仓库或场站仓库、堆场提取货物，提货完毕后，提货人应在规定的栏目内签名，以示确认提取货物无误。 ⑤交货记录 上所列货物数量全部提完后，场站或港区应收回 ⑤交货记录 联。
（6）场站或港区凭收回的 ⑤交货记录 联核算有关费用。填制 ③④费用账单 一式两联，结算费用。经第三联（蓝色）“费用账单”联留存场站、港区制单部门，第四联（红色）“费用账单”联作向收货人收取费用的凭证。
（7）港区或场站将第二联“提货单”联及第四联“费用账单”联、第五联“交货记录”联留存归档备查。
10、卸货报告或拆箱报告（Outturn Report or Unstuffy Report）
卸货报告或拆箱报告是集装箱堆场或货运站在交付货物后，将交货记录中记载的批注，按不载货的船名分船编制的表明交货状态的批注汇总清单。在集装箱堆场和货运站完成了整箱货或拼箱货的交付后，须及时汇集交货记录上所作的批注，缮制卸货报告或拆箱报告送交船公司。卸货报告是船公司理赔的重要依据。
11、待提箱报告或待提货报告（Report of Un-delivery Container or Report of Un-delivery Cargo）
待提箱报告或待提货报告是集装箱堆场或货运站编制并送交船公司的，表明经过一段时间尚未疏运的、仍滞留在堆场或货运站的重箱或货物的书面报告。据此，船公司可向收货人发出催提货的通知，以利于疏港和加速集装箱的周转。
以上的单证中，前8种用于集装箱出口业务中，后3种与设备交接单用于集装箱进口业务，设备交接单是在进出口都使用的一种重要单证。
3.3.4 集装箱拼箱货业务
集装箱运输的货物分为整箱货与拼箱货。有条件的货代公司作为无船承运人（NVOCC）也能承办拼箱业务。集拼（Consolidation；简称Consol）是指接受客户尺码或重量达不到整箱要求的小批量货物，把不同收货人、同一卸货港的货物集中起来，拼凑成一个20ft或40ft整箱的做法。
货代承办集拼业务必须具, 备以下条件：
（1） 具有集装箱货运站（CFS）、装箱设施和装箱能力；
（2） 与国外卸货港有拆箱分运能力的航运或货运企业建有代理关系；
（3） 政府部门批准有权从事集拼业务并有权签发自己的House-B/L。
集拼业务操作复杂，在拼箱时要区别货种、根据货物的性质合理组合，待拼成一个
20ft或40ft箱时就可以向船公司或其代理人订舱。
集拼的每票货物都要缮制一套托运单（场站收据），并附于一套汇总的托运单（场
站收据）上。例如有四票货物拼成一个集装箱，这四票货必须按其货名、数量、包装、重量、尺码等各自缮制托运单（场站收据），另外缮制一套总的托运单（场站收据），货名可做成“集拼货物”，数量是总的件数，重量、尺码都是四票货的汇总数，目的港是统一的，关单（提单）号也是统一编号，但四票分单的关单（提单）号则在这个统一编号之尾缀以A、B、C、D以资区分，货物出运后船公司或其代理人按总单签一份海运提单（Ocean B/L），托运人是货代公司，收货人是货代公司的卸货港代理人，然后，货代公司根据海运提单，按四票货物的托运单（场站收据）内容签发四份仓至仓提单（House B/L），House B/L编号按海运提单号，尾部分别缀以A、B、C、D，其内容则与各托运单（场站收据）相一致，分发给各托运单位银行结汇之用。图3-3-9为示意图。
B
C
D
A
B
C
D
货主A
A
货主B
货主C
货主D
各货主的货物
托运单A
托运单B
托运单C
托运单D
汇总托运单
海运提单
Ocean B/L
仓至仓提单
House B/L
图3-3-9 示意图
另一方面货代公司须将船公司或其代理人签发给他的海运提单正本连同自签的各House B/L副本快邮其卸货港代理人，代理人在船到时向船方提供海运提单正本，提取该集装箱到自己的货运站（CFS）拆箱，通知House B/L中各个收货人持正本House B/L前来提货。
拼箱货业务流程如图3-3-10所示。
图3-3-10 拼箱货业务流程图
（1）A、B、C等不同货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交集拼经营人；
（2）集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货后，向班轮公司办理整箱货物运输；
（3）整箱货装船后，班轮公司签发B/L或其他单据（如海运单）给集拼经营人；
（4）集拼经营人在货物装船后也签发自己的提单(House- B/L)给每一个货主（发货人）；
（5）集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构（代理人），同时，还将班轮公司B/L及House-B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物；
（6）货主之间办理包括House-B/L在内的有关单证的交接；
（7）集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等提取整箱货；
（8）A’、B’、C’等不同货主（收货人）凭house-B/L等在CFS提取拼箱货。
思考总结
海运提单（Ocean B/L）与仓至仓提单(House B/L)的区别
表3-3-3 海运提单（Ocean B/L）与仓至仓提单(House B/L)的区别
项目海运提单（Ocean B/L）仓至仓提单(House B/L
发货人出口地的无船承运人（NVOCC）真正的发货人
收货人NVOCC进口地的代理人真正的收货人
承运人班轮公司NVOCC
流转方式通过快递邮寄通过银行
运输条款CY—CYCFS—CFS
可否用来银行结汇不可以可以
可否用来向船公司提货可以不可以
一节一练
单选、多选、简答、案例、实训
第三节 班轮提单
学习目标：
1、掌握提单的定义、作用与种类
2、掌握提单与海运单的区别。
3、掌握提单的内容与填制。
4、熟悉提单使用的注意事项。
5、熟悉有关提单的国际公约。
3.4.1 提单概述
一、提单的定义与作用
提单（bill of lading；B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。
提单在国际班轮运输中既是一份非常重要的业务单据，又是一份非常重要的法律文件。提单是国际海上货运中具有特色的运输单据。
根据法律的规定，提单具有三项主要的功能或作用。
1、 提单是海上货物运输合同的证明（evidence of the contract of carriage）；
2、 提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据（evidence of receipt for the goods）；
3、 提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证（document of title）。
提单的转让是受时间上的制约的。在办理提货手续前，提单是可以转让的。但是，一旦办理了手续后，该提单就不能再转让了。
二、提单的种类
国际海上货运中所使用的提单种类越来越多，通常使用的提单为全式提单（long form B/L）。由于提单的分类标准与种类主要有以下几种情况。
1、 按货物是否已装船为标准
（1） 已装船提单（On board B/L；shipped B/L）
已装船提单是在货物装船之后，由承运人或其代理人向托运人签发的货物已经装船
的提单。该提单必须注明装运船名和货物实际装船完毕的日期。在杂货班轮运输中，收货单（大副收据）换取的就是已装船提单。
（2） 收货待运提单（received for shipment B/L）
该提单简称待装提单或待运提单，是指承运人虽已收到货物但尚未装船，应托运人
要求向其签发的提单。在跟单信用证的支付方式下，银行一般不接受这种提单。当货物装船后，承运人在待运提单上加注装运船名和装船日期，就可以使待运提单转为已装船提单。在集装箱班轮运输中，场站收据正本联（大副收据联）换取的提单为待运提单。
2、 按提单收货人一栏的记载为标准
（1）记名提单（Straight B/L）
记名提单是指在“收货人”一栏内具体填上指定的收货人名称的提单，记名提单只
能由所指定的收货人提取货物。记名提单不能转让。
（2）不记名提单（Open B/L；Blank B/L；Bearer B/L）
不记名提单是指在“收货人”一栏内记明向提单持有人交付货物（）或在提单“收
货人”一栏内不填写任何内容的提单。不记名提单无须背书即可转让。也就是说，不记名提单由出让人将提单交付给受让人即可转让，谁持有提单谁就有权提货。
（3） 指示提单（Order B/L）
指示提单是指在“收货人”一栏内只填写“凭指示”或“凭某人指示”字样的提单。
指示提单经过记名背书或空白背书转让。指示提单除由出让人将提单交付给受让人外，还应背书，这样提单才能得到转让。
3、 按对货外表状况有无批注为标准
（1） 清洁提单（Clean B/L）
清洁提单是指没有任何有关货物残损、包装不良或其他有碍于结汇的批注的提单。
提单正面都印有“外表状况明显良好”的词句，若承运人或其代理人在签发提单时没有加附任何相反批注，则表明承运人确认货物装船时外表状况良好，承运人必须在目的港将接受装船时外表状况良好的货物交付给收货人。在正常情况下，向银行办理结汇时都应提交清洁提单。
（2） 不清洁提单（Unclean B/L；Foul B/L）
清洁提单是指加注有货物及包装状况不良或存在缺陷（如水湿、油渍、污损、锈蚀）
等批注的提单。承运人通过批注声明货物接受时的不良状况，当在目的港交付货物时的不良状况是因为这些批注范围内的，承运人可以减轻或免除自己的赔偿责任。在正常情况下，银行将拒绝用不清洁提单办理结汇。
注意：区分清洁提单与不清洁提单关键不是有没有批注，而是有没有有关货物或包装不良的批注。提单中的一些批注，如运输条款批注（例CY-CY）、不知条款（例STC）等不影响提单的清洁性。
4、 按不同的运输方式为标准
（1） 直达提单（Direct B/L）
直达提单是指由承运人签发的，货物从装货港装船后中途不经过转船而直接运抵卸
货港的提单。
（2） 转船提单（Transshipment B/L；Through B/L）
转船提单是指在装货港的船舶不直接驶往目的港，而要在中途港换装其他船舶运抵
目的港，由承运人为这种货物运输而签发的提单。转船提单实际上是海—海联运方式下签发的提单。
（3） 多式联运提单（Combined B/L；Inter-modal B/L；Multimodal transport B/L）
多式联运提单是指货物由海路、内河、铁路、公路和航空等良种以上不同运输方式
共同完成全程运输时所签发的提单。这种提单主要用于集装箱运输。多式联运提单一般由承担海运区段运输的船公司签发。
5、 按照提单使用的效力为标准
（1）正本提单
正本提单是指在法律和商业上都是公认有效的提单。正本提单上有时注明有“Original”字样，提单上有承运人、船长或代理人签字盖章并注明了签发提单的日期。正本提单一般签发一式两份或一式三份，凭其中任何一份提货后，其余各份作废，因此一般买方或银行要求卖方提供全部正本提单，即全套提单。
（2）副本提单
副本提单是指仅作为工作上参考之用的提单。副本提单上一般注明“Copy”或“Non negotiable”字样，提单上没有承运人、船长或其代理人的签字盖章。副本提单没有法律效力。
6、 按提单签发人不同为标准
（1） 班轮公司所签发的提单——班轮提单（Liner B/L；Ocean B/L）
班轮提单是指在班轮运输中，由班轮公司或其代理人所签发的提单。在集装箱运输
中，班轮公司通常为整箱货签发提单。
（2） 无船承运人所签发的提单——仓至仓提单（NVOCC B/L；House B/L）
仓至仓提单是指由无船承运人（NVOCC）或其代理人所签发的提单。在集装箱班轮
运输中，无船承运人通常为拼箱货签发提单。当然，无船承运人也可以为整箱货签发提单。
7、 按签发提单时间为标准
在正常情况下，提单的签发时间为货物装船完毕的时间。但有些提单可能是不符合
法律规定或者对货运业务有一定影响。如：预借提单、倒签提单、顺签提单、过期提单。
（1） 预借提单（Advanced B/L）
预借提单是指由于根据信用证规定的装运期或交单期已到，而货物尚未装船或货物
尚未装船完毕时，应托运人要求由承运人或其代理人签发的已装船提单。也就是托运人未能够及时结汇而从承运人借用的已装船提单。这种做法掩盖了提单签发时的实际情况。许多国家法律的规定和判例表明，一旦货物引起损坏，不但要负责赔偿，而且要丧失享受责任限制和援用免责条款的权利。
（2） 倒签提单（Anti-date B/L）
倒签提单是指在货物装船完毕后，应托运人的要求，由承运人或其代理人签发的早
于货物实际装船完毕的日期的提单。也就是说实际装船完毕的日期晚于提单的签发日期。
（3） 顺签提单（Post-date B/L）
顺签提单是指在货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人要求签发的晚于货物
实际装船完毕日期的提单。也就是说实际装船完毕的日期早于提单的签发日期。
不管是预借提单、倒签提单，还是顺签提单，这些做法掩盖了提单签发时的实际情况。许多国家法律的规定和判例表明，一旦货物引起损坏，不但要负责赔偿，而且要丧失享受责任限制和援用免责条款的权利。
举例说明：
（4） 过期提单（Stale B/L）
过期提单是指由于出口商取得提单后未能及时到银行议付的提单。在信用证支付方
式下，每个信用证都规定了有效期与装运期限，有的信用证还规定了交单期限。出口商必须在规定的交单期内到银行结汇；如果信用证没有规定交单期限，则要求出口商在货物装船日期起21天内到银行交单议付，但无论如何也不能晚于信用证的有效期，超过这一期限银行将不予接受。
举例说明：
8、 其他特殊提单
（1）舱面货提单（On deck B/L）
舱面货提单是指货物积载于船舶露天甲板，并在提单上记载“on deck”字样的提单。
（2）并提单（Omnibus B/L）
并提单是指应托运人要求，承运人将同一船舶装运的相同港口、相同货主的两票或两票以上货物合并而签发的一套提单。也就是将不同装货单上的货物合起来签发相同提单号的一套提单。这样做托运人可以节省运费。
（3）分提单（Separate B/L）
分提单是指应托运人要求，承运人将属于同一装货单下的货物分开，并分别签发的多套提单。也就是说将相同装货单号下的货物分开签发不同提单号的提单。
（4）交换提单（Switch B/L）
交换提单是指在直达运输条件下，应托运人的要求，承运人同意在约定的中途港凭起运港签发的提单换发以该中途港为起运港的提单。
（5）交接提单（Memo B/L）
交接提单是指由于货物转船或联运等原因，在不同承运人之间签发的不可转让、不是物权凭证的单证。交接提单只是具有货物收据和备忘录的作用。
三、提单与海运单
1、海运单（Sea waybill；SWB）
（1）定义与作用
海运单是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人的一种不可转让的单证。海运单具有以下两个重要作用：
① 它是承运人收到货物，或者货物已经装船后，签发给托运人的一份货物收据；
② 它是承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明。
但是，海运单不是一张转让流通的单据，不是货物的“物权凭证”。
（2）海运单的流转
在使用海运单而不使用提单时，海运单仍是根据双方一致同意的条件来签发的。通常海运单只签发一份正本海运单。海运单流转程序为：
① 承运人签发海运单给托运人。
② 承运人在船舶抵达卸货港前向海运单上记名的收货人发出到货通知书。到货通知书表明这批货物的运输是根据海运单进行的。
③ 收货人在目的地出示有效身份证件证明他确系海运单上记载的收货人，并将其签署的到货通知书交给承运人的办事机构或当地代理人，同时出示海运单副本。
④ 承运人或其代理人签发提货单给收货人。
⑤ 一旦这批货物的运费和其他费用结清，同时办好海关等所有按规定应办理的手续，收货人就可以提货。
（3）海运单的优点
使用海运单具有以下优点：
① 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。
② 海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。
③ 使用海运单提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单正本，这即解决了近途海运货到而提单未到的常见问题（货等单），又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费。
④海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。
2、提单与海运单的区别
提单与海运单的区别如表3-4-1所示。
表3-4-1 提单与海运单的区
项目提单/海运提单（B/L）海运单(SWB)
性质与作用①海上运输合同的证明②货物收据③物权凭证① 海上运输合同的证明
②货物收据
可否买卖、抵押可以不可以
收货人栏可以是：①不记名②记名③指示记名的
可否转让① 不记名提单：无须背书即可转让
② 指示提单：经过背书可以转让
③ 记名提单：不能转让不能转让
提货方式看单提货，并且凭正本提单提货。看人提货，无需海运单正本，收货人只需证明身份即可提货。
格式全式提单和简式提单简式单证，背面不列详细货运条款，但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。
正本签发份数无明确规定，习惯上一式三份一般只签发一份正本
3.4.2 提单的内容与填制
1、提单编号（B/L No）：一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（Shipment Advice）时，也要列明船名和提单编号。
2、托运人（Shipper）：填写托运人的名称、地址，必要时也可填写代码。托运人一般为信用证中的受益人（出口商）。
3、收货人（Consignee）：填写收货人的名称、地址，必要时可填写电话、传真或代码。如要求记名提单，此栏可填上具体的收货人的名称；如属指示提单，则填为“To order”或“To order of ×××”。
4、通知方（Notify party）：这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口商。在信用证项下的提单，如信用证上对提单通知方有具体规定，则必须严格按照信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不写。如果是空白指示提单或托运人指示提单，则此栏必须填写通知方的名称与详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货。通知方一般为预定的收货人或收货人的代理人。
5、船名（Name of Vessel）：填写装运货物的船名及航次。若是已装船提单，必须填写船名；如是待运提单，待货物实际装船完毕后记载船名。
6、接货地（Place of Receipt）：此栏在多式联运方式下填写，表明承运人接收到货物的地点，其运输条款可以是：门—门、门—场、门—站。
7、装货港（Port of Loading）：此栏应填写实际装船港口的具体名称。
8、卸货港（Port of Discharge）：此栏应填写实际卸下货物的港口具体名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单上的装货港填上述的转船港，卸货港填最后的目的港，如由第一程船公司签发联运提单（Through B/L），则卸货港即可填写最后目的港，并在提单上列明第一和第二船名。如经某港转运，要显示“via ××”字样。填写此栏要注意同名港口问题，如属选择港提单，要在此栏中注明。
9、交货地（Place of Delivery）：此栏在多式联运方式下填写，表明承运人交付货物的地点，其运输条款可以是：门—门、场—门、站—门。
10、货名（Description of Goods）：在信用证项下，货名必须与信用证上规定的货名一致。
11、件数和包装种类（Number and kind of Package）：此栏按箱子的实际包装情况填写。在集装箱整箱货运输下，此栏通常填写集装箱的数量、型号（如：1×20FT DC）；如果是在拼箱货运输下，此栏应填写货物件数（如：10 Cases machinery）。
12、唛头（Shipping Marks）：信用证上有规定的，必须按规定填写；否则可按发票上的唛头填写。
13、毛重、尺码（Gross Weight；Measurement）：信用证上有规定的，必须按规定填写；否则一般以公斤为单位列出货物的毛重、以立方米列出货物的体积。
14、运费与费用（Freight and Charges）：一般为预付（Freight Prepaid）或到付（Freight Collect）。如CIF或CFR出口，一般均填上“运费预付”字样，千万不可漏填，否则收货人会因为运费未清问题而晚提货或提不到货。如系FOB出口，则运费可制作“运费到付”字样，除非收货人委托发货人垫付运费。
15、温度指示（Temperature Control Instructions）：此栏填写冷藏箱运输时所要求的温度，应尽量避免标明具体温度。
16、提单的签发地点、日期和份数（Place and date of issue, number of original B(s)/L）：提单签发的地点原则上是装货地点，一般是在装货港或货物集中地签发。提单的签发日期应该是提单上所列货物实际装船完毕的日期，也应该与收货单上大副所签发的日期是一致的。如果是在跟单信用证项下结汇时，提单上所签发的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装船期。如果卖方估计货物无法在信用证规定的期限内装船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应该利用“倒签提单”、“预借提单”等欺诈行为取得货款。提单份数一般按信用证要求出具，如“Full Set of”，一般理解为正本提单一式三份，每份都有同等效力，收货人凭其中一份提取货物后，其他各份自动失效。副本提单的份数可视托运人的需要而定。
17、承运人或船长，或由其授权的人签字或盖章
提单必须由承运人或船长，或由其授权的人签发，并且明确表明签发人的身份。一般表示方法有“Carrier”，“Caption”或“as Agent for the Carrier: ×××”等。提单必须经过签署手续后才能生效。
全式提单有正面的印刷条款和背面的印刷条款。在提单的正面通常会有确认条款、不知条款、承诺条款、签署条款。提单的背面印刷条款主要有首要条款、定义条款、承运人责任条款、承运人责任限制条款、承运人赔偿责任限制条款、特定货物条款等。
3.4.3 提单的使用
一、提单的签发
1、提单的当事人、关系人
提单的当事人是承运人、托运人。在实际业务中，提单所涉及的主要关系人有收货人、提单持有人等。其中，承运人通常是与托运人签订运输合同、承担运输任务的航运公司。托运人是与承运人签订运输合同、送交所运货物的人。收货人是有权提货的人，常常是买方。
2、提单的签发人与签署
提单必须经过签署手续后才能生效。有权签发提单的人包括承运人本人、载货船船长或经承运人授权的代理人。代理人签发提单时必须经承运人特别授权，否则代理人无权代签提单。
承运人（ABC）本人签发提单显示：ABC AS CARRIER。
代理人（XYZ）代签提单显示：XYS AS AGENT FOR ABC AS CARRIER。
载货船长（OPQ）签发提单显示：CAPTION OPQ AS MASTER。
提单签署的方法除了有传统的手签方法外，只要没有特殊的规定，如信用证不规定必须手签提单，则可以采用印摹、打孔、盖章、符合或不违反提单签发地所在国家的法律的其他机械的或电子的方法。
3、提单的份数和签发日期
提单有正本提单和副本提单之分。通常所说的提单都是指正本提单。副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。正本提单应标注“Original”字样，标注“Copy”字样的是副本提单。
当需要表示全套提单中每一份是其中第几份时（如全套提单一式三份），有少数国家会用“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”来分别表示第一联、第二联和第三联。大部分国家使用“First Original”、“Second Original”、“Third Original”字样，或“First Original”、“2nd Original”、“3rd Original表示第一联、第二联和第三联。
提单上记载的提单的签发日期是提单上所列货物装船完毕的日期。集装箱班轮运输中，为了给承运人签发提单方便，实践中大多以船舶开航之日（Sailing date）作为提单签发日期。但是，应该注意的是：开航之日（Sailing date）并不一定是装船完毕日期（On board date）。
二、提单的更正
1、提单的更改
由于实际货物装载情况与提单记载不符，或者因信用证要求的条件发生变化，或者其他原因，而由托运人提出更正提单内容的要求时，通常情况下，承运人都会同意托运人更正提单内容的合理要求，重新缮制提单。但因更改提单内容而引起的损失和费用，由提出更正要求的托运人承担。
货运代理人应注意，提单的更正要尽可能赶在载货船开航前办理，以减少因此而产生的费用和手续。
2、提单的补发
如果提单签发后遗失，托运人提出补发提单，承运人会根据不同情况进行处理。一般要求提供担保或者保证金，而且还要依照一定的法定程序将提单声明作废。
三、提单的背书
提单是物权凭证，不论是何种提单，在提单转让、凭提单提货或换取提货凭证时，收货人都应在提单的背面签字、盖章。
关于提单的转让规定是：记名提单不得转让；不记名提单无需背书即可转让；提示提单须经背书或空白背书才可转让。
通常所说的背书，是指指示提单在提单所有人需要进行转让时所必须完成的，在提单背面明确或不确定受让人，并签名的手续。根据明确受让人与否，背书可分为记名背书（完全背书）、指示背书和不记名背书（空白背书）。
1、记名背书
记名背书，也称完全背书，是指背书人在提单背面写明被背书人（受让人）的名称，并由背书人（出让人）签名的背书形式。经过记名背书的指示提单将成为记名提单性质的指示提单。
2、指示背书
指示背书是指背书人（出让人）在提单背面写明“凭×××指示”字样，同时由背书人签名的背书形式。经过指示背书的指示提单还可以继续进行背书，但背书必须连续。
3、不记名背书
不记名背书，也称空白背书，是指背书人（出让人）在提单背面由自己签名，但不记载任何被背书人（受让人）的背书形式。经过不记名背书的指示提单将成为不记名提单性质的指示提单。
背书人除履行签名手续外，还可写明受让人，如：TO DELIVER TO XYZ、TO DELIVER TO THE ORDER OF XYZ，但前者不能继续背书转让，后者还可继续背书转让。
四、提单的回收
根据国际公约和各国的法律的规定，承运人在交付货物时必须收回提单，并在提单上作“作废”的批注。提单的回收和注销表明承运人已经完成运输合同，提单项下的债权债务因而得以接触，但并不代表提单可能代表的物权终止，因为回收和注销的提单可能是全套提单中未经授权转让的其中一份。
有些国家对记名提单并无需注销要求，签发不可流通的提单的承运人因将货物交给记名收货人而解脱责任。收货人无需出示提单，无需交换提单，就可以提取货物。但必须注意的是：根据我国的相关法律，在我国境内，即使是记名提单，收货人也应向承运人交换提单。
五、提单的流转
提单流转环节较多，因贸易方式不同，流转环节也不同。以信用证方式结汇的CIF买卖为例，提单流转的过程如图3-4-1所示。
图3-4-1 提单流转示意图
从图3-4-1来看，提单一般流转环节为：起运港承运人或其代理人签发→出口商或其货代转给托运人→开证银行→收货人（进口商）→目的港承运人或其代理。从流转环节看，收货人要拿到提单提货，必须通过银行，即收货人必须向开证行付款赎单，否则银行不会将提单交给收货人。
3.4.4 有关提单的国际公约
关于国际海货物运输合同的国际公约有《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》和《汉堡规则》3个公约。
一、《海牙规则》（Hague Rules）
《海牙规则》的全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》，于1931年6月2日起生效。我国未加入该公约，但多数远洋运输公司的提单条款是参照该公约规定的。《海牙规则》的特点是较多的维护了承运人的利益，在风险划分上很不平衡，因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不满，纷纷要求修改《海牙规则》，建立航运新秩序。
二、《海牙-维斯比规则》（Hague—Visby Rules）
《海牙-维斯比规则》，也称《维斯比规则》，全称为《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》，于1968年在布鲁塞尔通过，并于1977年6月23日起生效。该规则主要针对《海牙规则》中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。
三、《汉堡规则》（Hamburg Rules）
《汉堡规则》全称为《1978年联合国海上货物运输公约》。《汉堡规则》可以说是第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次于磋商，并在某些方面做出妥协后通过的。
《汉堡规则》除了保留《海牙-维斯比规则》的修订内容外，在很多方面予以根本性的变革，如推行完全过失责任制，承运人的责任期间，关于赔偿责任限额等。这个公约于1992年11月起生效。但因签字国为埃及、尼日利亚等非主要航运货运国，并且由于这些变革对承运人的利益有较大影响，实际上大多数海运大国均为加入该规则，因此目前《汉堡规则》对国际海运业影响不是很大。
四、《中华人民共和国海商法》
《中华人民共和国海商法》，简称《海商法》，于1993年7月1日起施行。《海商法》是我国目前调整海商法律关系的最重要的法律规范。《海商法》中有关海商货物运输合同的规定，基本是以《海牙规则》和《海牙-维斯比规则》为基础，适当吸收《汉堡规则》的某些内容。就海商运输合同而言，《海商法》是调整我国关于对外海上货物运输合同的法律规范，是特别法。《中华人民共和国合同法》（以下简称《合同法》）是调整我国港口之间海上货物运输合同、国际海商货物运输合同的法律规范，是普通法。对国际海上货物运输合同中的问题在《海商法》中有规定的，应依照《海商法》的规定处理，在《海商法》中没有规定的，使用《合同法》的相关规定。《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》是调整海事诉讼程序的法律规范。
五、《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》、《汉堡规则》之间的区别
一节一练
第四节 班轮运价与运费
学习目标：
1、掌握运价、运费的含义与关系。
2、掌握班轮运价的特点，了解影响班轮运价的主要因素。
3、掌握运费的结构，熟悉各种计费标准的含义。
4、掌握计算运费的步骤，学会根据实际情况计算运费。
5、熟悉集装箱班轮运费的计算方式。
3.5.1 运价与运费概述
一、运价与运费
1、运价（freight rate）
运价是承运单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。海上运输价格，简称为海运运价。运价只有销售价格一种形式，没有其他价格形式。
2、运费（freight）
运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬；或者说是由货主（托运人或收货人）因承运人运输货物，而向其支付的货币对价。
运价与运费的关系是：运费等于运价与运量之积。即：F=R×Q；其中F表示运费，R表示运价，Q表示运量。
3、运价本（Tariff）
运价本也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人收取运费的费率表的汇总。运价本主要有条款规定、商品分类和费率三部分组成。
按运价制定形式不同，运价本可以分为等级费率本和列名费率本。
等级费率笨重的运价是按商品等级来确定的。这种运价是按照货物负担运费能力进行定价。首先，根据货物价格将货物分为若干等级，在每一商品后都注明商品等级，商品分类部分按其英文字母顺序排列；在商品等级基础上再根据不同航线或港口进行不同等级运价。
列名费率本，也称单项费率本，其中的运价是根据商品名称来确定的。这种方式是对各种不同货物在不同航线上逐一确定运价。在这种运价表中，每一个商品都给定一个运价。但运价本使用不方便，查阅量大。
二、班轮运价原理
1、班轮运价的主要特点
（1）班轮运输的运价水平较高：班轮运输的船舶性能较好，船龄较低，船速较高，而且不管舱位是否满载都要按照船期表定期开航，这样就增加了营运费用，使得班轮运输的单位成本较高，只有运价较高才能取得合理利润。
（2）货物对运费的负担能力较强：班轮运输一般以制成品或半成品为主，通常为高附加值货物，所以货物对运费的负担能力较强。
（3）班轮运价在时间上相对稳定:班轮运输服务的客户一般不是特定的客户，而是众多货主。因此，无论班期、航线、挂靠港口、运价等均适宜货物的普遍运输需求为依据制定的，运价在一定时期内通常会保持相对稳定。
（4）班轮运价是一种垄断价格：很长一段时期内，班轮运输都是由班轮公会所控制。班轮公会通常都有统一运价。目前，班轮公会的实力已大大被消弱。
（5）班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价的原则：班轮运输不但要考虑运输成本，还要考虑货物的运价承受能力，如只按照成本或负担能力单独定价都有失合理，所以，在运输成本基础上，再按货物的不同价值来确定不同的运价。
实践中，班轮运价还有其他几种情况。按运价的制定者划分，可以有班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价等。按运价制定形式划分有单项费率运价、等级运价和航线运价等。
2、影响运价的主要因素
（1）运输成本
一般认为航次成本应包括船舶的资本成本、航次营运成本（也称固定成本）和航次变动成本（也称变动成本）。资本成本是购买船舶的实际成本，使船舶最基本的成本，包括贷款、利息和税金等。营运成本是为保持船舶适航状态所需的经常性维持费用。如：船员工资、船舶保险费、培训费、船舶维持费、物料费、润滑油费、检修费、管理费等。变动成本是船舶从事特定航次的运输所发生的费用。包括燃料费、港口使费、靠泊费、引水费、装卸费、运河通行费等。
（2）航运市场的结构与竞争
不同的市场结构对运价产生的影响不同。班轮运输曾是寡头垄断市场，市场运价长期由班轮公会所垄断。现在这种市场已走向消亡。在自由竞争的市场，运价成为了各个大航运公司竞争的焦点。
（3）货物
货物的运价负担能力、货物的性质与特点、运输要求、装卸要求等都会影响船舶的配载，也会发生各种额外的费用，船舶的亏舱与额外费用都会反映到运价之中。
（4）航线及港口
不同航线距离、气象条件、安全性、航行条件以及港口条件都会影响到运价。
（5）运输合同条款
运输合同中所定的运输条件，如运费支付方式、费用承担责任、承运人责任区间等都会影响到运价的高低。
3.5.2 运费结构与计费标准
一、运费的结构
班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。
1、 基本运费（basic freight）
指对运输每批货物所应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。它是根据基本运价（basic freight rate）和计费吨计算得出。
基本运价有多种形式，如普通货物运价、个别商品运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。而根据货物特性等所确定的特别运价有：军公物资运价、高价货运价、冷藏运价、危险品运价、甲板货运价、小包裹运价等。
2、 附加运费（Surcharge or additional）
附加运费则是根据货物种类或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以说是由于在特殊情况下或者临时发生某些事情的情况下而加收的费用。附加运费可以按每一计费吨（或计费单位）加收，也可按照基本运费（或其他规定）的一定比例计收。
附加运费的种类主要有：
（1） 燃油附加费（bunker adjustment factor, BAF; or bunker surcharge, BS）
（2） 货币贬值附加费（currency adjustment factor, CAF）
（3） 港口附加费（port additional）
（4） 港口拥挤附加费（port congestion surcharge）
（5） 转船附加费（transshipment additional）
（6） 超长附加费（long length additional）：一般长度超过9米的件杂货可能有这项费用。
（7） 超重附加费（heavy lift additional）：通常承运人规定货物重量超过5吨时要增收这项费用。如果单件货物既超重又超长，则两者应分别计算附加费，然后按其中较高者收取附加费。
（8） 直航附加费（direct additional）
（9） 选港附加费（optional surcharge）
（10） 洗舱附加费（cozening fee）
（11） 变更卸货港附加费（alteration of discharging port additional）
（12） 绕航附加费（deviation surcharge）
（13） 旺季附加费（peak season surcharge）
（14） 超额责任附加费（additional for excess of liability）：这是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。这项费用按商品价格的FOB价格的一定百分比计收（从价费），因此托运人托运时应提供货物的FOB价格。
在集装箱班轮运输中，还有一些有关运输费用的概念，主要有：整体费率上调
（General Rate Increase；GRI）、目的地交货费（Destination Delivery Change；DDC）、空项调运费（Equipment Reposition Charge；ERC）、码头作业费（Terminal Handling Charge；THC）、原产地接货费（Original Receiving Charge；ORC）等。
二、计费标准
班轮运费的计费标准（freight basis）也称计算标准，是指计算运费时使用的计算单位。在班轮运费的计收中，涉及的基本概念有运费吨、起码运费等。
1、运费吨
运费吨，是计算运费的一种特定的计费单位。通常，取重量和体积中相对值较大的为计费标准，以便对船舶载重量和舱容的利用给予合理的费用支付。其中，重量为货物的毛重，体积为该货物外形最大处的长、宽、高之乘积，而不是理论实际计算出来的体积（如圆柱体不能以圆柱体的公式来计算，而是根据该圆柱体对应的长方体计算体积）。一般来说，重货以重量为计费标准，轻泡货以体积为计费标准。运费吨一般表示为FT（Freight ton）或W/M（Weight/Measurement）。
2、起码运费
起码运费（minimum rate/minimum freight）也称起码提单，是指以一份提单为单位最少收取的运费。起码运费是承运人在承运小批量货物时，为了维护自身利益而用以补偿最基本的装卸、整理、运输等操作过程成本支出。不同承运人使用不同的起码运费标准，件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准，最高不超过5运费吨；有的以提单为单位收取起码运费，按提单为标准收取起码运费后不再加收其他附加费。
3、计费标准常用符号
承运人制定的运价表中都具体规定了各种不同商品的计算运费标准。航运界通用的符号有：
（1）“W(weight)”表示该种货物应按其毛重计算运费。
（2）“M(measurement)”表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。
（3）“W/M”表示该货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。
（4）“Ad. Val. (ad valorem)”表示该种货物应按其FOB价格的某一百分比计算运费。由于运价是根据货物的价格确定的，所以又称为从价运费。
（5）“Ad. Val. Or W/M”表示该种货物应分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计算运费，并选择其中费用较高者。
（6）“W/M plus Ad. Val.”表示该种货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选其中运费较高者外，还要加收按货物FOB价的某一百分比计算的运费。
此外，某些特定的商品按实体个数或件数计算运费，如活牲畜按“每头（per head）”、车辆按“每辆（per unit）”计收；低价商品的运输有时也按承运人与托运人双方临时议定的费率（open rate）计收运费；集装箱运输中整箱货一般有时按每一个集装箱计算运费，即包箱费率。
在运价表中，计算单位为运费吨，运费吨可以是重量吨或尺码吨。目前各国都趋向采用国际单位制，以t（即公吨，简称吨）和m3（立方米）为计费单位。但英国和某些欧洲国家的航运界仍用长吨（英吨）和立方英尺为计费单位。
1长吨=2 240.15磅=1.016 6吨
1立方米=35.714 7立方英尺
1容积吨=40立方英尺
我国的法定计量单位采用“米制”（公制）。在运费计算中，分别用“吨（Metric ton）”、“立方米（cubic meter）”为重量和体积的单位。以1公吨或1立方米为一计费吨。
因此，我们在计算运费时首先要对计量单位进行换算。
3.5.3运费的计算与支付
一、杂货班轮运费的计算
杂货班轮运费是由基本运费和各项附加运费组成的，其计算公式为：
F = Fb + ∑S
式中：F表示运费总额；Fb表示基本运费额；S表示某一项附加费；
1、在没有任何附加费情况下的运费计算公式为：
F = f×Q
式中： f表示基本运价；Q表示计费吨。
【例3-1】上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。原对日本报价每箱FOB20美元，日商回电要求改报CFR神户。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，问应如何计算该批货物的运费？
解析：首先我们应该熟悉CFR与FOB之间的关系，CFR等于FOB加上运费。从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，并且没有附加费。W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较。
① 该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨
② 该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨
③ 货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公吨；
④ 该批货物的运费为：F = f×Q = 100 × 24 = 2400 美元。
如果题目中还要求出CFR价格，则为：20+（2400/1200）=22美元。
2、在有附加费，而且各项附加费按基本费率的百分比收取的情况下，运费的计算公式为：
F = f×Q（1 + S1 + S2 + … + Sn）
式中：S1，S2，…，Sn为各项附加费的百分比。
【例3-2】上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10%、港口附加费10%，问应如何计算该批货物的运费？
解析：从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，有燃油附加费与港口附加费，且附加费均按基本费率的百分比。W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较。
① 该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨
② 该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨
③ 货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公吨；
④ 该批货物的运费为：F=f×Q（1+S1+S2）= 100×24×（1+10%+10%）= 2880 美元。
3、 在有附加费，而且各项附加费按绝对数收取时的情况下，运费的计算公式为：
F = （f + S1 + S2 + … + Sn）×Q
式中：S1，S2，…，Sn为各项附加费的绝对数。
【例3-3】上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10美元/运费吨、港口附加费12美元/运费吨，问应如何计算该批货物的运费？
解析：从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，有燃油附加费与港口附加费，且附加费均按绝对数收取。W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较。
① 该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨
② 该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨
③ 货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公吨；
④ 该批货物的运费为：F=（f+S1+S2）×Q = （100+10+12）×24 = 2928美元。
4、从价运费计算中的货物价格换算
从价运费是按货物的FOB价格的某一百分比计算的。但是，某些贸易合同可能以CIF或CFR价格成交的，所以，要将CIF或CFR价格换算为FOB价格。之后，再计算从价运费。按照一般的贸易习惯，按CFR价格是CIF价格的99％的比例，通过以下关系其求得FOB价格。
式中，PFOB为FOB价格；PCFR为CFR价格；PCIF为CIF价格。
应当注意的是，虽然在实际中通常是按以上计算公式进行计算，但在货币贬值附加费以百分比的计算形式出现时，理论上在其他附加费中还应包括货币贬值的因素，即货币贬值附加费的计算不但要基本运费的一定百分比，还要按其他附加费的一定百分比计收。如果燃油附加费增收10％，货币贬值附加费增收10％，由于存在货币贬值附加费，所以两项附加费合起来并不是增收20％，而是增收21％。实践中，有时为了计算方便，人们才将两项附加费相加计算。
5、运费计算的基本步骤
（1） 根据装货单留底联，或托运单查明所运货物的装货港和目的港所属的航线。
（2） 了解货物名称、特性、包装状态，是否为超重或超长货件、冷藏货物。
（3） 从货物分级表中查出货物所属等级，确定应采用的计算标准。
（4） 查找所属航线等级费率表，找出该等级货物的基本费率。
（5） 查出各项应收附加费的计费办法及费率。
（6） 列式进行具体计算。
二、集装箱班轮运费的计算
1、集装箱运输中运费的结构
集装箱班轮运输中运费计算原则与杂货班轮运输中运费的计算原则形式，但也有其自身的特点。随着集装箱班轮运输发展的需求，有些租船运输中的装卸费用条款也被引入到了集装箱班轮运输中。如航次租船中的FI或FO的装卸条件被引入到集装箱班轮运输中。在这里，FI的含义与航次租船中的FI相同，即承运人不负责装船费用；FO的含义与航次租船中的FO相同，承运人不负责卸船费用。例如，CY to FO 即意味着承运人在装货港集装箱堆场接收货物，并在卸货港船舶舱内交货，这种货物交接形式和费用分担往往用于大批量货物的货主。CY to FO只适用于整箱货，通常用于ISTANBUL 、LATTAKIA、 BEIRUT的地中海东部航线的港口。
2、计算方法
集装箱班轮运输中的基本运费的计算方法有以下三种：
（1）采用与计算普通杂货班轮运输基本运费相同的方法，对具体的航线按货物的
等级和不同的计费标准来计算基本运费。
（2）对具体航线按货物等级及箱型、尺寸的包箱费率（box rate）来计算基本运费。
（3）仅按箱型、尺寸而不考虑货物种类和级别的包箱费率来计算基本运费。
包箱费率指对单位集装箱计收的运费率。包厢费率也称为“均一费率（Freight All Kinds；FAK）”.采用包箱费率计算集装箱基本运费时，只需包箱费率乘以箱数即可。
集装箱班轮运输中，拼箱货的海运运费计算与普通杂货班轮运输货物的计算方法相似。整箱货的运费计算虽然有“最低运费”和“最高运费”的原则，但实践中并不常用。
最低运费是在货物由托运人自行整箱装箱，CY交货的情况下，且又采用拼箱货运费的计算方法时，一箱货物的运费应按集装箱的最低运费吨（计费吨）计算运费。如果箱内货物没有达到规定的最低装箱标准，亦即箱内所装货物没有达到规定的最低运费吨时，按最低运费吨计收运费。
最高运费是指在集装箱运输中，为鼓励托运人采用整箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱内部容积，规定当实际装入集装箱内的尺码吨超过规定的最高运费吨时，仍然按最高运费吨为限计收运费。值得注意的是：最高运费仅适用于以容积吨作为计费单位的货物，而不适用于按重量吨计算运费的货物。
集装箱班轮运输中的附加费也与杂货班轮运输中的情况相似。但是，实践中有时会将基本运费和附加费合并在一起，以包干费（All In Rate）的形式计收运费。此时的运价称为包干费率，又称“全包价（All In Rate；A.I.R）”。
集装箱班轮运输中的滞期费是指在集装箱货物运输中，货主未在规定的免费堆存时间内前往指定的集装箱堆场或集装箱货运站提取货物或交换集装箱，而由承运人向货主收取的费用，实践中也称其为滞箱费或超期堆存费。滞期费按天计算。
三、运费的支付
1、预付运费（Prepaid Freight）
预付运费是指在签发提单前即须支付全部运费。在国际贸易中，一般都采用CIF或CFR价格条件下，在签发提单前由卖方在装货港支付运费以便于交易双方尽早结汇。在预付运费的情况下，运费应该按照货物装船时的重量或尺码计算。预付运费对货主而言要承担运费损失的风险，大多班轮公司在提单和合同条款中，不但规定运费预付，而且还记明即使本船或货物在整个运输过程中沉没或灭失，承运人仍要全额收取运费，任何情况下都不退还。为避免风险，货主通常将已付运费追加到货物的货价中，一并向保险公司投保货物运输险。
2、到付运费（Freight to Collect）
到付运费是指货物运到目的港后，在交付货物前付清运费。对于到付运费的情况，承运人要承担一定的风险，如果货物灭失再追收运费会很困难。为避免风险，承运人除了可将应收的到付运费作为可保利益向保险公司投保外，通常还可以在提单条款或合同条款中附加类似“收货人拒付运费或其他费用时，应由托运人支付”的条款。另外，在提单条款和合同条款中还应有留置权。
3、计费的币种
计费的币种是指费率表中用以表示费率的货币种类。计费时使用货物装船地通用的货币最为方便。计费币种的汇率变动直接影响船公司运费收入。因此，在提单条款和合同条款中不但要记明运费支付的时间和地点，而且还要规定应该按哪一天的汇率计算运费。通常规定，在运费预付时按签发提单当天的汇率计算；在运费到付时按船舶抵港当天的汇率计算。
一节一练
一、单选题
1、集装箱的使用超出了免费使用期时，承运人应向集装箱使用者收取（ ）
A. 滞期费 B. 储存费 C. 保管费 D. 无需收费
2、通常在每年的五月开始，承运人将所有的费率上调一定幅度，这样附加费称为（ ）
A. DDC B. ERC C. GRI D. THC
二、多选题
三、判断题
四、计算题：
1、 上海某公司对新加坡某客户出口某商品共10公吨，报价为每公吨净重FOB上海2000港元，后外商要求改报价CFR新加坡，经查该商品用木箱装，每箱装货20公斤，箱重5公斤，以重量计收运费，从上海至新加坡每公吨运价为500港元，并收港口附加费20%。请计算运费和重新报价。
2、 我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，体积100厘米×40厘米×25厘米，查该公司班轮运费表，该商品计费标准为W/M，等级为8级，每运费公吨为80美元，另收港口附加费10%，支行附加费15%。问：该批货物共计运费多少？我公司原报FOB上海每件400美元，客户要求改报CFR价，我应报价多少？
3、 上海土特产公司出口50箱土特产，每箱体积41×33.5×29立方厘米，每箱重44.5公斤。查货物分级表得知该货属于10级货，计费标准为W/M；再查航线费率表，10级货该航线的基本费率为每运费公吨40USD；查其附加费率表，得知其转船附加费为21%，港口附加费为20%。试计算运费。
4、 某公司出口一批货物，共2640件，总重量为37.80公吨，总体积为124.486立方米，由船公司装一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上海装船，在香港转船至荷兰鹿特丹港。运费计算标准：M，等级1-8级，从上海至鹿特丹港口的直达费率和香港转船费率分别为USD1850/20，USD3515/40和USD2050/20，USD3915/40。装箱费率为USD120/20,USD240/40。
（1） 试计算该批货物的总运费。
（2） 该批货原报价为每件USD24FOB上海，试求CFR鹿特丹价。
5、 某票货物从张家港出口到欧洲费利克斯托（FELIXSTOWE），经上海转船。2×20’FCL,上海到费利克斯托的费率为USD1850.00/20’,张家港经上海转船，其费率在上海直达费利克斯托的费率基础上加USD100/20’，另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。问：托运人应支付多少运费？
6、 假设某公司出口电缆100箱，装入一个20英尺的集装箱。每箱体积为40×20×30cm3，每箱重30kg。查货物分级表得知该货属于10级货，按“W/M”计收运费；海运费的基本费率是1000USD/TEU；查附加费率表，得知需收取燃油附加费30%。
试计算运费。
7、 某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5公吨，小桶的直径为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货搬运公司实际承运该货物。货代查了船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费公吨支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加费按基本运费增收10%（BAF10%）；货币贬值附加费按基本运费增收10%（CAF10%）；计费标准是“W/M”；起码提单按1运费公吨计算。
你作为货运代理人，请计算该批货物的运费并告诉货主以下内容：
（1） 货物的计费公吨（运费公吨）是多少？
（2） 该批货物的基本运费是多少？
（3） 该批货物的附加费是多少？总的运费是多少？
第五节 租船业务
学习目标：
1、
2、
3、
4、
5、
3.6.1
一节一练
一、 单选题
1、在定程租船方式下，对装卸费用的收取较为普遍采用的办法是（ ）
A. 船方不负担装卸费 B. 船方负担装卸费
C. 船方负担装货费，而不负担卸货费 D. 船方只负担卸货费，而不负担装货费
2、LINER TERM由谁付装卸费（ ）
A. 买方 B. 卖方 C. 船东 D. 租船人
3、航次租船由谁支付港口使费（ ）
A. 租船人 B. 船东 C. 货运代理人 D. 船务代理
4、航次租船由谁负责船舶营运管理（ ）
A. 租船人 B. 船东 C. 买方 D. 卖方
5、滞期费由谁付（ ）
A.租船人 B. 船东 C. 货运代理人 D. 船务代理
6、速遣费由谁付（ ）
A.租船人 B. 船东 C. 货运代理人 D. 船务代理
7、速遣按节省的全部工作时间是指（ ）
A. 扣除节假日 B. 节假日按一半时间计算
C. 节假日按装卸时间计算 D. 按节省的全部时间
8、LI由谁付装船费（ ）
A. 租船人 B. 船东 C. 货主 D. 第三方
9、LO由谁付卸船费（ ）
A. 租船人 B. 船东 C. 货主 D. 第三方
10、速遣费通常是滞期费的（ ）
A. 50％ B. 75％ C. 80％ D. 100％
11、租船合同中的装运期是指（ ）
A. 合同解除日期 B. 开航日期 C. 结汇日期 D. 船舶到港装船日期
12、航次租船合同下签发的提单是( )
A. 运输合同 B. 运输合同证明 C. 货物收据 D.交货凭证
13、“金康”租船合同是（ ）
A. 航次租船合同格式 B. 包运租船格式
C. 期租船合同格式 D. 光船租船合同格式
14、海洋运输中的运费吨（ ）
A. 仅指重量吨 B. 仅指尺码吨
C. 重量吨与尺码吨中大者 D. 重量吨与尺码吨之和
15、航次租船中由谁负责船舶营运管理（ ）
A. 买方 B. 船东 C. 卖方 D. 租船人
16、租船合同中由谁“宣载”（ ）
A. 托运人 B. 收货人 C. 船长 D. 大副
17、航次租船合同中，滞期时间通常按（ ）原则计算。
A. 节省全部时间 B. 节省全部工作时间
C. 一旦滞期永远滞期 D. 按同样日
18、航次租船下，表明船方负责装货费用，但不负责卸货费的术语是（ ）
A. FILO B. FIOST C. LIFO D. LINER TERM
19、可调剂方法计算装卸时间是指（ ）
A. 速遣与滞期时间相加 B. 速遣与滞期时间相减
C. 装卸时间可以共用 D. 装卸时间不能共用
20、下列（ ）项费用不属于定期租船人支付的项目。
A. 港口使费 B. 装卸费 C. 船员给养 D. 燃料费
21、航次租船下，所谓“预备航次阶段”是指（ ）阶段
A. 订立合同阶段 B. 船舶开往装货港
C. 船舶开往卸货港 D. 船舶在装港装货
22、晴天工作日、周日、和节假日除外的英文简写为（ ）
A. WWDSHEX B. WWDSHEXUN C. WWDSHEXEIU D. WWDWIBON
二、 判断
1、期租船由租船人指定船长、船员。（ ）
2、NYPE租船合同是航次租船合同。（ ）
3、在条件发盘中，对发盘中的各项条件达成协议之前，条件发盘对双方已具有约束力。（ ）
4、速遣费率通常是滞期费率的一半。（ ）
5、航次租船由船东负责营运费用。（ ）
6、期租船由船东支付船舶固定费用。（ ）
7、航次租船合同规定装船港是一个非冰冻港口，但事实上是一个冰冻港口，船长在未征得租船人意见下，擅自进港，结果造成船体受损，船东向租船人提偿，但租船人拒偿。（ ）
8、滞期、速遣时间是通过实际装卸作业使用的时间与合同允许使用的时间相比较得出的。（ ）
9、班轮运输中，通常不规定滞期、速遣。（ ）
10、包运租船方式在很大程度上具有连续航次租船形式的基本特征。（ ）
11、在无论船舶靠泊是否条款下，如果泊位是空着，由于天气不好使船舶不能驶入，也可以起算装卸时间。（ ）
12、采用程租的特点、费用和风险的划分基本上与航次租船方式相同。（ ）
三、 多选题
1、在定程租船方式下，对装卸费的收取办法有（ ）
A. 船方不负担装卸费 B. 船方负担装卸费
C. 船方负担装货费，而不负担卸货费 D. 船方只负担卸货费，而不负担装货费
2、定期租船下，租船人应负责（ ）
A. 船员工资 B. 港口费 C. 卸货费 D. 船员伙食
3、关于装货港和卸货港时间的统算，主要有（ ）方法。
A. 装卸共用时间 B. 可调剂使用装卸时间
C. 装卸时间平均计算 D. 装卸港单独计算
4、航次租船运输中，下列是可变营运费用的有（ ）
A. 港口使费 B. 船舶的物料费 C. 合同规定的装卸费 D. 船舶保养费
5、租船合同中的条款可分为（ ）
A. 条件条款 B. 保证条款 C. 中间性条款 D. 首要条款
6、目前，对一艘具体船舶的确定，通常可供当事人选择的办法是（ ）
A. 指定船名 B. 船舶待指定 C. 船籍 D. 代替船舶
7、租船合同中对装卸费用的分担常见的约定方法有（ ）
A. Liner Terms B. Free In C. Free In and Out D. Gross Terms
8、航次租船下，根据我国法律，船方必须履行的义务是（ ）
A. 管货义务 B. 适航义务 C. 不得不合理绕航义务 D. 航行安全义务
9、航次租船方是可以分为（ ）形式。
A. 单航次租船 B. 往返航次租船 C. 航次期租 D. 连续单航次租船
10、定期租船时，由承租人负担的费用有（ ）
A. 运河通行费 B. 船舶资本的有关费用
C. 船舶维修保养费 D. 货物装卸费
11、在航次租船合同中，滞期时间可分为（ ）
A. 限定滞期时间 B. 滞留时间 C. 非限定时间 D. 非滞留时间
四、 计算题
某船公司于2005年1月5日（星期二）16时抵达上海港，并于当天16时40分递交了N/R，1月6日上午8时开始装船，直至1月12日12时装货完毕，其中1月7日零时至4点，因下雨而停工，该船于1月20日（星期四）16时抵达长滩，并于16时40分递交N/R，1月21日星期五上午8点开始卸货，至1月22日（星期六）20时卸货完毕。租船合同规定可用装货时间和卸货时间分别为3WWDSHEXEIU，滞期费费率每天4000美元，速遣费费率为每天2000美元。按惯例下午递交N/R,次日8点起算装卸时间，滞期时间按连续计算的方法计算，速遣时间按节省全部工作时间的方法计算。
请按装卸时间平均计算的方法计算滞期费和速遣费。
五、 问答题
1、 简述定期租船的特点。
2、 租船运输的特点是什么？
3、 简述包运租船的特点。
4、 简述光船租船的特点。 |
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